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巴菲特老搭档芒格：相比特斯拉更看好比亚迪，AI有很多疯狂炒作

巴菲特的老搭档、伯克希尔-哈撒韦公司的副董事长查理•芒格分享了他对两家电动汽车巨头、时下热点人工智能（AI）的看法。

美东时间2月15日周三，芒格在他曾任董事长、现任董事的公司——Daily Journal的年度股东大会上表示，“很容易” 解释为什么相比特斯拉他更看好比亚迪。

芒格说，特斯拉在中国降价，而比亚迪涨价。“比亚迪在中国遥遥领先于特斯拉，这简直是可笑的”。

本周三，芒格同时提到ChatGPT引发的热门话题AI，称AI无法治愈癌症。他认为，AI“非常重要”，但其中有很多“疯狂的炒作”和“无稽之谈”。

芒格还提到伯克希尔去年押注的芯片股台积电，称台积电是“世上最强大的半导体公司”。

芒格讲话前一天，本周二公布的递交监管方13F文件显示，伯克希尔去年三季度刚建仓台积电6000万股，四季度就大幅减持了三季度86%的持股，持仓仅剩830万股。台积电从三季度伯克希尔的第十大重仓股变为第32位的持仓。

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新势力不是拼多多，不能特斯拉降价砍一刀，比亚迪秦PLUS又砍一刀

古语有云：不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。

 

 

今天，我站在更大的视角下，盘一盘所有中国本土电动车企应该如何应对寒意凛凛的2023。

 

 

经过了风云变幻的三年，备粮备荒习惯了的中国老百姓又开始存钱了。

 

 

中国人民银行数据显示，在疫情最为严重的2022年，人民币存款增加了26.26万亿元，同比多增6.59万亿元。

 

 

钱包既然捂得更紧了，以汽车为代表的大宗消费品的销量下滑就顺理成章、自然而言了。

 

 

乘联会数据显示，2023年1月，中国乘用车市场零售同比下降37.9%，电动车零售同比6.3%，没错，如日中天的电动车都下滑了！

 

 

事实上，以远见卓识享誉全球的马斯克早早地遇见了电动汽车市场的下滑，2022年下半年时他就说：“明年经济将陷入严重衰退，民众对汽车等高价商品的需求将会下降。”

 

 

听听马老板的观点，看看特斯拉三个月内连续掀起的两轮价格战，后知后觉的你是不是又恍然大悟了？

 

 

老百姓热衷存钱，前途未卜的经济导致需求不乐观，汽车业务毛利在25%以上的特斯拉掀起了价格战，毛利站上24%的比亚迪通过增配、降价杀入燃油车的核心营盘，各自的心中都很是淡然，可对其他车企来说，可真是“慌得一批”了。

 

 

怎么办？大哥二哥都降价了，领导夹菜你还要转桌？当然也得降价。

 

 

被对标最精准的小鹏、问界降得最干脆。气魄十足的小鹏汽车咬咬牙，一竿子把盈利的时间推到了2025年。

 

 

之前两次表态涨价的埃安在最后时刻来了个大反转。1月12日刚刚发布涨价消息，1月份销量小腿斩的埃安，在销量公布的第二天就官宣了限时促销的消息。

 

 

早就表示不降价的理想汽车选择了“减配降价”的策略。既然苹果手机都提供iPhone, iPhone Pro, iPhone Pro Max三种型号，那就“向苹果致敬”，在Pro和Max之外添加一种配置-Air，去掉魔毯空气悬架，便宜两万块。

 

 

当然，降价谁都会，关键的是怎么进行成本控制，至少在部分程度上化解降价这个七伤拳对自己的打击。

 

 

在没有达到比亚迪和特斯拉的规模效应之前，通过跟供应商砍价进行成本控制，绝对是天方夜谭的幼稚想法。

 

 

一分钱一分货，真要砍价，搞到零部件质量、价格的双双下滑，消费者、整机厂、供应商最后都成了大输家，这又不是效法那个一衣带水的国家，鞠躬道歉就能解决得了的。

 

 

研发支出也不能停，人员工资更不能砍，自研是最终翻盘的命根子，只能说断就断，最后搞到卖身的威马汽车就是前车之鉴。

 

 

那通过EE架构升级和一体化压铸实现整车降本呢？这个方法好是好，但就像是在说，没粮食吃，吃肉糜不就行了吗？这些研发实力孱弱、缺乏积累的车企真的做不到啊！

 

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特斯拉大动作频频，产业链受益上市公司梳理

财联社2月12日讯（编辑 旭日）特斯拉CEO马斯克本周三在社交媒体表示，特斯拉宏伟蓝图第三篇章将于2023年3月1日公布。此前，特斯拉国产车型全系降价，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，创下历史最低价格。数据显示，今年1月，特斯拉销量为6.6万辆，同比增长10.3%，环比增长18.3%。

此外，特斯拉的股价在今年年初出现了大幅反弹，年初迄今，公司累计最大涨幅超110%，这一增长意味着特斯拉已经抹去了去年全年的跌幅。

同时，受到上述消息影响，特斯拉概念股表现活跃，为特斯拉供应家用储能项目配套产品的新朋股份一度走出两连板、已取得特斯拉供应商资格并得到订单的春兴精工周四录得涨停板。

西南证券郑连声2月7日研报中表示，特斯拉连续降价、老车改款与新车上市将有望推动销量继续快速增长，今年在产业链降本逻辑下国内本土产业链有望充分受益。

公开资料显示，特斯拉布局了新能源链条的各个环节，包括光伏、储能、电动汽车等。在乘用车方面，特斯拉通过先后推出Roadster、Model S/X、Model 3/Y等车型，自上而下切入大众市场；预计2023年将发布A级车型，价格进一步下探。在其他车型方面，特斯拉横向拓展，将品类拓展到皮卡Cybertrunk和卡车Semi。

特斯拉的产能布局覆盖北美、亚洲和欧洲，天风证券于特1月10日研报中预计，到2023年，特斯拉的年产能将有望突破240万台。

根据21Q4交流会，Tesla 2021全年交付94万台，同比增长87%，2022年目标交付150万辆，同比增长60%，公司预计未来年增速保持50%以上，2024年预计将达320万辆。于特测算预计2023年Tesla全球交付量为220万台，同比增长58%。

特斯拉目前在产业链布局的主要路线为附加值较高的核心环节自研自制，其他传统的零部件外包。以国产Model 3为例，动力总成中的BMS、电机控制，智能驾驶中的AutoPilot和电控制动为自制，其他零部件多为外包采购，且结构件、车身件、内外饰件等的国产化率相对较高。

具体梳理特斯拉产业链及潜在标的：电池类包括宁德时代、赣锋锂业、新宙邦、诺德股份、长盈精密、宏发股份、常铝股份、科达利等；电机包括旭升股份、精达股份等；热管理包括三花智控、银轮股份、奥特佳、华城汽车等；电子电器包括均胜电子、世运电路、安洁科技、沪光股份、星宇股份、上声电子等。

车身及内外饰包括福耀玻璃、岱美股份、新泉股份、蓝思科技、京威股份、拓普集团、宁波华翔、常熟汽饰、万丰奥威、华达科技、继峰股份、模塑科技、广东鸿图、宜安科技、威唐工业等；底盘包括文灿股份、保隆科技、中鼎股份、凌云股份、云海金属、精锻科技等。

于特指出伴随特斯拉新技术的应用、新工厂产能爬坡、自动驾驶技术升级以及新车型后续推出，看好特斯拉产业链的高增长机遇。建议关注受益于特斯拉产销扩大及国产化率提升的产业链核心标的：拓普集团、旭升股份、沪光股份、新泉股份、银轮股份、岱美股份、常熟汽饰、上声电子、三花智控、宁德时代等。

建议关注因新技术渗透率提升而受益的相关标的：双环传动、广东鸿图、文灿股份、力劲科技、和胜股份、亿纬锂能、福耀玻璃、精达股份、德赛西威、经纬恒润、华阳集团、均胜电子、科博达等。

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国产特斯拉 Model Y 后轮驱动版涨价 2000 元，起售价 26.19 万元

IT之家 2 月 10 日消息，在 1 月 6 日宣布 Model 3 与 Model Y 在中国市场全系降价后，国产特斯拉 Model Y 今日再次迎来售价调整，Model Y 后轮驱动版由 25.99 万元涨至 26.19 万元，上调 2000 元。

 

 

目前，特斯拉 Model Y 包括后轮驱动版、长续航版（双电机全轮驱动）、高性能版（双电机全轮驱动）三款车型。IT之家从特斯拉中国官网获悉，除后轮驱动版售价调整外，特斯拉 Model Y 长续航版、高性能版售价暂未发生变化，起售价分别为 30.99 万元、35.99 万元。

 

 

Model Y 后轮驱动版（预计交付日期：2-5 周）：CLTC 综合工况续航里程为 545 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 6.9 秒。

 

 

Model Y 长续航版（预计交付日期：2-5 周）：CLTC 综合工况续航里程为 660 公里，最高时速为 217 公里 / 时，百公里加速为 5.0 秒。

 

 

Model Y 高性能版（预计交付日期：1-4 周）：CLTC 综合工况续航里程为 615 公里，最高时速为 250 公里 / 时，百公里加速为 3.7 秒。

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仅依靠两款神车，每天就赚2.3亿元，市值一夜暴涨3800亿

仿佛一夜之间，特斯拉就咸鱼翻身，市值单日暴涨3800亿。仅仅依靠两款神车打天下，特斯拉2022年平均每天就能净赚2.3亿元。对中国车企来说，特斯拉马斯克又上了一堂示范课。

 

 

1. 市值一夜暴涨3800亿？

 

 

马斯克近来的心情，应该相当不错。2023年一开年，特斯拉的股价就一扫阴霾，实现大反弹。1月27日，特斯拉大涨11%，收报177.90美元，由此市值一夜之间暴涨567亿美元（折合人民币约3800亿元），几乎相当于一个大众汽车的市值。事实上，这已经是特斯拉股价连续第二日涨超10%。一周时间，特斯拉股价累计大涨33%，创下了自2013年5月以来的最大单周涨幅，让看多特斯拉的投资者们赚得盆满钵满。

 

 

2. 平均每天净赚2.3亿元？

 

 

特斯拉股价的持续暴涨，根本原因在于其2022年超出预期的财报数据。“对特斯拉而言，2022年在各个层面上都是其有史以来最好的一年”，马斯克的喜悦之情溢于言表。的确，特斯拉2022年的财报数据非常亮眼：全球交付131万辆车，同比上升40%；营业总收入高达815亿美元，同比劲增51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；净利润为126亿美元，同比暴涨128%。

 

 

对特斯拉来说，每天都能赚两三个小目标。去年126亿美元的净利润，折合人民币约855亿元，特斯拉平均每天净赚2.3亿元。在净利润绝对数值上，特斯拉已经超越了除丰田、大众之外的大多数车企。比亚迪去年净利润翻了四五倍，约为160亿元-170亿元。显而易见，特斯拉的净利润约等于五个比亚迪。车企的净利率一般都很难超过10%，而特斯拉则高达15.5%，堪称全球最能赚钱车企。

 

 

3. 两款神车就能打天下？

 

 

众所周知，特斯拉在售的车型并不多，主要有四款：Model 3、Model Y、Model X、Model S。其中，后两款售价高达百万元，销量其实并不高。特斯拉打天下，依靠的还是前两款车。2017年7月，Model 3开始交付，助力特斯拉当年交付量突破10万辆。2018年Model 3交付14.6万台，占特斯拉交付总数的59.5%；2019年Model 3交付量超30万台，在总交付量中的比例提升至81.8%。

 

 

2020年，Model Y也开始交付，与Model 3一起成为特斯拉销量的两驾马车。这一年，两大神车交付了44.3万辆，在总交付量的比例提高到88.6%。2021年，两大神车共交付91.1万辆，在总交付量中的比例高达97.3%。刚过去的2022年，Model 3/Y 合计交付124.7万辆，在总交付量中的比例依旧高达94.9%。仅仅依靠两个爆款车型打天下，这在以前燃油车时代根本不可能，特斯拉颠覆了汽车行业的很多认知。

 

 

随着特斯拉变身“价格屠夫”，在全球实施大降价，Model 3和Y的订单量再次暴涨，它们的“主力生涯”潜力还有很大空间。作为中国新能源汽车市场的“鲶鱼”，特斯拉激发了自主车企的活力，促进了中国新能源汽车产业链的发展壮大。在产品规划、生产方式、销售体系等方面，特斯拉一次次教育着中国车企。如今特斯拉掀起的的“价格战”，也在进一步倒逼中国车企的优胜劣汰。

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历时超四年，马斯克“私有化特斯拉推文”官司胜诉

腾讯科技讯 2月4日消息，美国旧金山联邦法院的陪审团周五裁定，伊隆·马斯克并未在2018年“特斯拉股价涨至420美元就私有化”推文一事上误导公众。

马斯克遭特斯拉股东集体诉讼案1月18日在美国旧金山联邦法院开审。马斯克曾试图将审判地点从加利福尼亚州转移到他认为可能更友好的德克萨斯州，但这一动议被拒绝。

经过三周的审判，9名陪审员在审议后做出了裁决，这代表着马斯克的一次重大胜利。马斯克曾在2018年发布推文称，他正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，并补充称“资金已到位”。不过，这一计划一周后突然宣告结束，原因是资金不足以完成这笔交易。

当地时间2018年8月7日，马斯克突然发布推文称，考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。

相关阅读：马斯克在公司官网发布关于特斯拉私有化的计划

2021年，一些投资者就马斯克的上述推文提起证券欺诈的诉讼。2022年4月，这些投资者赢得一项关键的裁决：此案的主审法官爱德华·陈（Edward Chen）认同，马斯克2018年8月的计划私有化推文不实，并且是草率的。

根据投资者的指控，马斯克当时说谎，这导致，在马斯克宣布放弃私有化的计划之前，特斯拉股价十天内大幅波动，给投资者造成巨大损失。他们并未说明具体损失额，而是说马斯克的推文让投资者付出了数以十亿美元的代价。

密歇根大学法学院的教授Adam Pritchard评论称，如果输掉有关上述推文的特斯拉股东集体诉讼，马斯克可能要赔偿股东投资者几十亿美元。

在1月20日的庭审证词中，马斯克曾否认他的推文对特斯拉的股价有任何影响。“我认为你们把推特上的东西和股票价格联系起来，而它们并没有联系，”马斯克说。“这就是为什么我举了这个例子，即使我在推特上说我认为股价过高，股价仍然走高。”

特斯拉的股价在过去12个月下跌了近40%，但最近有所反弹，从年初至今累计上涨了75%。特斯拉股价周五报收于189.98美元，涨幅为0.91%。

在投资者提起诉讼之前，马斯克的推文还引发了美国证券交易委员会的民事诉讼，而当时披露的资料显示，沙特投资者并没有完全同意为交易提供资金。该诉讼案双方最终达成和解，马斯克和特斯拉公司共支付4000万美元的罚款，并被迫辞去了特斯拉董事长的职务。

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历时超四年，马斯克“私有化特斯拉推文”官司胜诉

腾讯科技讯 2月4日消息，美国旧金山联邦法院的陪审团周五裁定，伊隆·马斯克并未在2018年“特斯拉股价涨至420美元就私有化”推文一事上误导公众。

马斯克遭特斯拉股东集体诉讼案1月18日在美国旧金山联邦法院开审。马斯克曾试图将审判地点从加利福尼亚州转移到他认为可能更友好的德克萨斯州，但这一动议被拒绝。

经过三周的审判，9名陪审员在审议后做出了裁决，这代表着马斯克的一次重大胜利。马斯克曾在2018年发布推文称，他正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，并补充称“资金已到位”。不过，这一计划一周后突然宣告结束，原因是资金不足以完成这笔交易。

当地时间2018年8月7日，马斯克突然发布推文称，考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。

相关阅读：马斯克在公司官网发布关于特斯拉私有化的计划

2021年，一些投资者就马斯克的上述推文提起证券欺诈的诉讼。2022年4月，这些投资者赢得一项关键的裁决：此案的主审法官爱德华·陈（Edward Chen）认同，马斯克2018年8月的计划私有化推文不实，并且是草率的。

根据投资者的指控，马斯克当时说谎，这导致，在马斯克宣布放弃私有化的计划之前，特斯拉股价十天内大幅波动，给投资者造成巨大损失。他们并未说明具体损失额，而是说马斯克的推文让投资者付出了数以十亿美元的代价。

密歇根大学法学院的教授Adam Pritchard评论称，如果输掉有关上述推文的特斯拉股东集体诉讼，马斯克可能要赔偿股东投资者几十亿美元。

在1月20日的庭审证词中，马斯克曾否认他的推文对特斯拉的股价有任何影响。“我认为你们把推特上的东西和股票价格联系起来，而它们并没有联系，”马斯克说。“这就是为什么我举了这个例子，即使我在推特上说我认为股价过高，股价仍然走高。”

特斯拉的股价在过去12个月下跌了近40%，但最近有所反弹，从年初至今累计上涨了75%。特斯拉股价周五报收于189.98美元，涨幅为0.91%。

在投资者提起诉讼之前，马斯克的推文还引发了美国证券交易委员会的民事诉讼，而当时披露的资料显示，沙特投资者并没有完全同意为交易提供资金。该诉讼案双方最终达成和解，马斯克和特斯拉公司共支付4000万美元的罚款，并被迫辞去了特斯拉董事长的职务。

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特斯拉降价的边际效益还剩多少

特斯拉的降价“兴奋剂”似乎又起效了。自从1月6日宣布降价之后，特斯拉目前在华主力车型Model Y的提车周期从之前的1至4周延长到2至5 周，这暗示了购车人数的增加。

 

 

特斯拉门店也热闹了不少。当消费者询问降价的原因时，一位上海特斯拉门店的销售人员很直白地回答：“一二月是传统车市淡季，这个时候降价就是为了跑量。”

 

 

降价已经成为特斯拉在中国的习惯动作。特斯拉Model 3自2019年在中国生产以来，已经历过5次官方降价（2021年下半年起也因原材料价格上涨而数次涨价），起售价从最初的35.58万元降至目前的22.99万元。

 

 

但如果考虑到目前新能源汽车价格的整体趋势，特斯拉的这次降价仍然有些特别。随着电池主要原料锂的价格始终维持在高位，目前大多数新能源汽车仍在涨价过程中，即使是在2022年实现稳定盈利的比亚迪，也从2023年1月起开始新一轮的涨价。对于很多还没盈利的造车新势力来说，通过涨价来压低亏损还来不及，降价根本不在考虑范围之内。

 

 

而特斯拉此次在中国的降价幅度还特别大，Model 3和Model Y各个版本的降幅几乎都在10%以上。

 

 

在这个时候选择降价，首先是因为特斯拉有降价的底气。根据2022年第三季度的财报，特斯拉的新车毛利率是27.9%——这是个两倍甚至三倍于竞争对手的可怕成绩，即便是2022年业绩优异的比亚迪毛利率也仅为15.9%。即使在这次降完之后，特斯拉的毛利率仍然能够保持领先全行业的水平。

 

 

“特斯拉一直是以成本定价”——负责中国对外事务的特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时如此解释此次降价的原因，也就不难理解了。

 

 

但是，这只能解释为什么特斯拉能降价，但无法解释特斯拉中国在这一时间点大规模降价的原因。过去几个季度，特斯拉其实一直维持着20%以上的高毛利率，“以成本定价”的窗口期其实一直存在，但特斯拉并没有在2021年同期或是2022年上半年降价。

 

 

更合理的解释，还是最原始的商业逻辑：降价促销。

 

 

根据汽车商业咨询机构杰兰路的统计，特斯拉Model 3和Model Y的价格高低和其交付周期的长短之间有明显相关性。以Model 3为例，2021年11月至2022年8月期间，交付周期都处于至少12周的高位，价格也持续上涨，但之后交付周期逐步回落，到1月初最快只要1周就能交付，价格也同步节节下降。

 

 

交付周期长意味着工厂里积压着很多订单等待生产，排队排不过来；而交付周期短则意味着积压的订单已经很少。对于特斯拉而言，积压订单减少有两方面的原因，一方面是产能扩张，使得交付能力明显提升，另一方面则是外部需求在下降。

 

 

特斯拉上海工厂的销量中，分为出口和内销两个部分。按照乘联会的数据，2022年第三、第四季度特斯拉在中国的销量都是12万辆出头，增长几乎停滞。出口部分虽然从三季度的6.8万辆增长到四季度的10.6万辆，但总体合计仍然没有达到满负荷生产的程度。也就是说，特斯拉此次大幅降价，就是为了刺激疲软的中国订单需求。

 

 

不过结合历史来看，降价跑量的效果通常都是短期的。以Model 3为例，从2022年9月起，特斯拉通过“保险补贴”的形式多次降价，累计下调一度超过2万元，但是除了第一次降价之后交付周期从至少12周降到至少1周之外，此后的交付周期波动不大，一直都维持在1至8周之间。也就是说，降价并不能带来销量短期内的猛增，反而更像是为了保证生产线不空转而时不时祭出的“续命”法宝。

 

 

这一轮大幅降价的效果可能也会类似。根据财经媒体贝壳财经未经证实的消息，降价之后3天，特斯拉就收获了3万辆的新订单。这个数字看上去很大，但实际只相当于特斯拉生产线一周多的产能，它对产能利用率的支持作用仍然是短期的。

 

 

另一个不容忽视的因素是，特斯拉目前在售的都是老车型。Model 3在中国销售了4年多，已经进入一款车型的销售周期暮年；Model Y也已经在中国销售超过2年，进入中期。在传统汽车市场，这本就是一个车型终端价格大幅下降的阶段，只不过过去这种降价由价格不透明的4S店完成，而奉行直销的特斯拉只能采取官方调价的方式。

 

 

一般而言，越到生命周期尾声的车型，其降价带来的促销边际效益越低，或者说，要达到同样的促销效果，需要的降价幅度也越大，这一规律与汽车的驱动技术无关。这可能也从侧面解释了为什么特斯拉此次的降价幅度这么大。

 

 

一方面，特斯拉的超高毛利率让其有条件通过降价来保产销量；另一方面，特斯拉的超高毛利率又反过来依赖于不断提升的产能所带来的规模效应。生产端成本的控制以及不可复制的品牌溢价，当然是特斯拉保持高毛利率的独到之处；但同样，这也要建立在产能充分利用的基础之上——规模效应仍是汽车业的不变规律。

 

 

2022年第三季度，特斯拉上海工厂一期第二阶段产线优化项目竣工调试，正式投入使用后将新增员工4000人，相当于现有员工的近27%。根据杰兰路的数据，满负荷三班轮转情况下，特斯拉上海工厂的月产能可以达到8万辆，折算到一整年的话，就是96万辆。如此高的产能如果能满负荷运转，特斯拉的赚钱能力还会稳定在高位，价格也能维持坚挺；但如果市场端需求持续疲软，那么特斯拉的产能利用率和价格可能同时下行。在现阶段重点依赖上海工厂的产能布局下，特斯拉必须要想尽办法维持中国市场的销量增长。

 

 

2020年和2021年，特斯拉都做到了这一点，2022年，它也做得不差。但今后，想要维持高增长会变得越来越难。

 

 

特斯拉的底层逻辑是通过标准化产品降低成本，从而形成竞争优势。但在中国这个全球规模最大、竞争最激烈的电动车市场中，差异化的产品力以及对本土需求的适应能力，正变得日益重要。如果特斯拉要做更本土化的产品，那成本优势就会缩小，而且决策流程会较长，毕竟较大的本土化改变并不是特斯拉中国团队能单独决定的；而如果压根不管本土化这件事，当然能保持成本优势和毛利率，但是销量上的压力会急剧增加。

 

 

关于特斯拉此次降价，最后一个值得关注的问题是：它还会继续降价吗？会降到多低？

 

 

“Model 3应该不会降到20万元以下。”杰兰路总经理朱锴对《第一财经》YiMagazine说，并且，他认为这其中的制约因素并不是通常所说的品牌定位，“特斯拉不在乎品牌溢价，它在乎的是跑量”。但考虑到特斯拉已经在规划一款售价在2.5万美元（折合人民币近18万元）的新车型，预计2024年上市，如果Model 3卖得太便宜，很可能会冲击这款新车型。”

 

 

特斯拉的目标是成为电动车时代的丰田和大众（甚至比它们更强大的领导者），马斯克制定了从高价产品逐渐下探的路线图，这注定了特斯拉的降价会是常态。这一战略目前为止进展顺利，但随着中国市场的竞争变得越来越复杂和激烈，降价的边际效益也在递减。特斯拉需要避免对降价这个工具上瘾，并且尽快寻找更有力的刺激工具。

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特斯拉降价余波未了，二手车商很受伤：一夜血亏数十万？

“虽然我们之前有预判和一些小道消息，也做了一些针对性处理，但特斯拉这次降价还是给我们带来了不小的影响。手里的Model 3和Model Y共6台，降价后一共亏了十来万。”1月13日，一位专注于电动汽车的二手车商王明（化名）告诉时代财经。

1月6日，特斯拉官宣调整售价，其中，国产Model 3降幅为2万-3.6万元，国产Model Y降幅为2.9万-4.8万元。王明向时代财经透露，以1月6日为间隔，国产Model 3和Model Y的二手市场售价前后相差两万元左右。

本次特斯拉降价，不仅直接冲击了国产特斯拉在二手市场的售价，王明等二手车商手中车型直接贬值，也致使与其有竞争关系的车型二手行情受到影响。1月10日，某二手车商张俊（化名）向时代财经表示，小鹏P7、极氪001等车型二手市场售价也降低了3000~5000元。

1月14日，某汽车行业资深人士邓强（化名）向时代财经表示，本次降价对汽车行业的影响是全方位的，二手车市场会受到第一波冲击，随后逐渐向新车市场蔓延。其预计，年后的新车和二手车市场会更精彩，建议消费者在此时购车要理性，以自己的预算和需求为基准，尽量不要受其他因素影响。

就特斯拉降价对新车和二手车市场的影响，和相关二手车商的亏损情况及囤车计划，时代财经1月15日分别向特斯拉，以及小鹏、极氪等车企发去采访，但截至发稿未有回应。有业内人士表示，这都是市场行为，企业很难有针对性的措施或办法。

来源 | 特斯拉官博

特斯拉降价，有二手车商亏了数十万

“以1月6日为间隔，国产Model 3和Model Y的二手市场售价前后相差了两万元。我这亏了十来万都算好的了，很多同行没来得及反应，亏几十万是普遍现象。”王明说道。

根据王明提供的资料，1.8万公里里程的2021款标准续航后驱版Model Y，目前售价21万多，而在1月5日，这台车的售价为23.8万元。另据张俊透露，一位与其关系还不错的二手车商囤了不少特斯拉，其门店展厅内外共有16台车相应车型，官方降价后，其瞬间亏损了六七十万元，其中一辆2022款标准续航版Model 3亏损5万元起步。

根据懂车帝数据，一辆2021款标准续航后轮驱动版Model Y的二手售价为23.68万元，该车于2021年12月上牌，行驶里程0.5万公里，已过户两次。另据二手车之家数据，一辆于2021年8月上牌0次过户，行驶里程0.8万公里的2021款标准续航后轮驱动版Model Y标价25.9万元。根据特斯拉官网数据，目前ModelY 后轮驱动版指导价为25.99万元。

来源 | 网络

官方降价后，特斯拉官网一度被挤崩。时代财经观察到，有部分新势力车企准车主在社交平台发帖称，降价后的特斯拉车性价比较高，于是选择退车转投特斯拉的怀抱。另据媒体报道，降价让特斯拉在三天内收获了超过3万辆订单，而国产特斯拉的交付时间也延长到2~5周。

二手车市场的特斯拉也需求激增。据王明透露，“现在每天都能接到几十、上百个咨询特斯拉车的电话，人数直接比降价前翻倍了，但我也只有这几辆车，卖完了就没了”。1月14日，安徽某二手车商王浩告诉时代财经，在降价初期，特斯拉二手车的售价普降两万多，但因为需求激增而市场供给有限，10日之后，特斯拉二手车的价格又反弹了万元左右。不过，根据他的判断，这是年前购车潮和特斯拉降价所带来的需求，再过几日，特斯拉二手车售价又将回到降价初期的售价。

值得一提的是，降价后的特斯拉不仅吸引了原本选择新势力或观望中的消费者，同样让部分二手车商心动。张俊等多位二手车商告诉时代财经，最近有一些同行咨询他们，有没有必要囤一批特斯拉新车，因为其认为特斯拉降价的空间不大，未来存在不小的套利空间。

张俊认为，二手车商囤积新车的做法会扰乱市场秩序，并不值得提倡。王明则表示，囤新车的性价比不高，不如收二手车盈利空间来得大，基于当前行情，他们计划加大收二手车力度，但问题在于，因为降价太多，许多车主不愿售车。

新能源二手车市场出现波动

值得关注的是，尽管包括小鹏、蔚来、极氪在内的诸多新势力车企尚未官宣跟进特斯拉降价，但二手车市场已经出现了一定波动。

“小鹏P7、极氪001、问界M5都与特斯拉产品售价区间有一定重叠，与相应车型形成一定竞争关系，特斯拉降价后，上述车型的二手车售价也出现一定影响，其中我们在售的二手小鹏P7、极氪001降价3000~5000元。”张俊表示。

王浩表示，以其店中的极氪001为例，在降价之前，其手中一台全新WE版86度电双电机极氪001售价27万多，而现在挂价26万多，前后差了一万块左右。懂车帝数据显示，一辆车况良好、1.5万里程0过户的2021款双电机WE版极氪001当前标价26.98万元。1月15日，该车型相关销售顾问向时代财经表示，这款车上网销售也就10来天的样子，最高标价27.2万元，现在报价26.8万元，到店还可以“小刀”。

来源 | 极氪官博

有业内人士表示，虽然很多与特斯拉车形成直接竞争关系的车型二手车明面售价都不低，但实际上，二手车商们已经做好了心理准备，不怕消费者砍价，能卖就行。国泰君安证券在研报中指出，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度的提价，预计竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。

在特斯拉降价一周后，其连锁反应逐渐在二手车外的市场显现。

据邓强透露，特斯拉降价导致部分自主品牌及新势力遇到了普遍的退单、退订情况，这部分品牌虽尚未在明面上降价销售，但在终端市场，部分车型实际上已有数千元的优惠。随着降价效应发酵，部分品牌或会跟进。

1月13日，AITO问界宣布，部分车型降价2.88万-3万元，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。同日，时代财经以投资者身份致电赛力斯投资者关系部门，其表示，并非因为同行竞争，特斯拉降价了，我们也跟着降价，是根据市场情况来调价的。对于降价之后如何保证利润，该人士表示，单车毛利率会有所下降，但如果车的销量起来了，是可以量价齐升的。

毫无疑问，高强度竞争将是2023年中国新能源市场的主调，诸多业内人士认为，特斯拉降价的步伐或不会就此停止。

邓强表示，在供应链管理、一体化压铸技术、规模化生产等优势之下，特斯拉产品的毛利率远高于同行，其可降价空间不小。

根据睿研咨询出具的报告，影响成本价格变化的主要因素是零部件供应链价格波动，如果将来零部件价格下降，或特斯拉采用更优化的生产或零部件替换，按2022年Q3的成本价与2021年Q4的最低成本价比较，至少还有3万元的下降空间，即零售价也有3万的下降余地。

就特斯拉是否会继续降价等问题，时代财经向特斯拉发去采访，截至发稿时，暂未有回应。

对于二手车商而言，如何在新的一年尽量规避特斯拉价格调整中的风险？王浩认为，要想在2023年生存得不错，第一，提高二手车周转率，做到快进快出，最好上午收车下午就卖；第二，使旗下电动二手车品牌多元化；第三，提升市场敏锐度，预判行情变化，如新车交付周期和车企门店客户进店率和订单波动等指标；第四，加大网络渠道建设力度，如抖音、视频号、小红书、懂车帝、汽车之家等平台。王浩表示，通过上述办法，其已经降低了本次特斯拉降价给自己造成的损失，“吸收了去年的经验教训，2023年应该会有更好的表现”。

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马斯克让出世界“首富”宝座，73岁法国富豪成功登顶，身家1.15万亿

据了解，马斯克已经让出了世界“首富”宝座，73岁法国富豪成功登顶，身家1.15万亿元。

 

 

一、因为任性而蒙受损失

 

 

其实马斯克名下拥有的资产都是非常稳定的，如果他也保持稳健的发展节奏，那么世界首富的宝座应该还能蝉联几年，毕竟他名下的资产实在是太过于丰厚了，其他人想要追赶上他的进度，也不是一件容易的事情。

 

 

可是马斯克这个人就是任性，而且也特别好强，马斯克与推特的CEO进行了长时间的角逐，在外人看来，是马斯克最终拿下了胜利，因为他花费440亿美元成功收购了推特。

 

 

在马斯克接手推特以后，便采取了全方位的整顿，还进行了大规模的裁员，马斯克就是希望经过自己大刀阔斧的改革，能够推动着推特继续向前迈进。但是他的想法还是落空了，推特并没有迎来太大的成就，甚至还反噬了特斯拉。

 

 

现在新能源汽车行业是真正的风口行业，很多企业都向着这一领域靠拢，而在这一行业当中排在前列的就是特斯拉，作为特斯拉的掌舵人，马斯克可谓是赚得盆满钵满。我们可以毫不夸张的说，只要特斯拉能够保持稳定，马斯克的腰包就不可能瘪下去。

 

 

可就是因为马斯克太作了，所以导致特斯拉的市场价值不断下滑，在二〇二二年累积下跌的市场价值更是直接达到了65%，当然与此同时也影响到了马斯克的个人身价，直接缩水了2000亿美元。

 

 

二、世界首富易主

 

 

由于马斯克的这一系列操作，使得他本人包括他名下的特斯拉都蒙受了巨大的损失，而且就连世界首富的宝座都没能保住。现在荣登世界首富的，是目前73岁的伯纳德.阿尔诺。

 

 

伯纳德.阿尔诺担任的是 LVMN集团的董事长，还兼任着首席执行官的重要身份，在行业内虽然也有着较高的声誉，而他名下拥有的资产达到了1658亿美元（人民币1.15万亿）。此前这位董事长还从未登上过世界首富的宝座，现在他荣登榜首，也受到了外界的广泛关注。

 

 

可能很多民众对LVMN集团的了解还不够深厚，其实这就是全球最大的奢侈品公司，在其名下包含有 LV、迪奥、纪梵希、宝格丽等多达75个奢侈品品牌。其涉及的领域有红酒、服装、名表、化妆品等。

 

 

虽说这家公司主要经营的范围都是奢侈品，但是作为掌舵人的伯纳德.阿尔诺却并不是一个高调的人。在伯纳德.阿尔诺正式登上世界首富宝座之前，外界对这个人的了解还并不是很多，甚至都不知道我们身边的那些奢侈品品牌，都与这个人有着密切的联系。

 

 

哪怕是出现在公众媒体面前，伯纳德.阿尔诺也从来不会有任何张扬跋扈的言论，他都是尽量的保持低调，慎重寡言。也正是因为他这种作风和处事，外界有不少人觉得他能力有限，无法应对生意场上的竞争和角逐，但事实并非如此。

 

 

每当他进入到生意场上，就会把所有的注意力都投入其中，是一个真正的事业狂。面对工作，他总是一丝不苟，与其他公司进行合作，他也是出手果断态度坚定，拥有一个大老板应有的状态和形象。

 

 

伯纳德.阿尔诺出身于名门世家，他能够拥有今天的成就，也离不开家中长辈的悉心培养。在上个世纪70年代，伯纳德.阿尔诺从名校毕业以后，就正式进入到了家族企业，在工作了一段时间之后，他了解了家族企业存在的问题，以及适合的发展方向。

 

 

他认为公司的建筑业务其实无关紧要，想要从这一方面获取收益恐怕是很困难的，于是其说服父亲将这一部分业务全部卖出，然后把金钱投入到房地产行业。果然他的决定做得非常正确，随着后期房地产行业逐渐兴起，这个家族产业也是获取到了可观的收益。

 

 

结语

 

 

到80年代中期，当时的迪奥发展状况非常不容乐观，但是阿尔诺却花费了1500万美元收购了迪奥的母公司布萨克集团。在他的一番运作之下， 迪奥重现新生，重新回到了奢侈品品牌的行列当中，其出众的商业头脑和远见，让人瞠目结舌。

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特斯拉“失控”事件新进展：上海鉴定机构已到潮州，16日现场鉴定

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2022世界杯哪个平台直播

2016年，正是秀场直播风头正盛的时候，YY、虎牙、斗鱼、奇秀等头部平台互相厮杀，新的直播平台每天层出不穷。就在此时，蘑菇街率先跳出框架，将直播引入了电商带货，成为第一个吃螃蟹的人。
2016年，国内接连涌现出了300多家网络直播平台，直播用户数也快速增长。当绝大多数玩家都专注于游戏直播、娱乐直播的时候，蘑菇街成为第一个“吃螃蟹”的平台，把直播引入了电商带货。
目前直播有6大类型：游戏直播、户外直播、电商直播、娱乐直播（秀场直播、才艺直播等）、教育直播及商业化直播（例如大型赛事直播）。依据对于上述模式的接纳性，可以将目前的直播平台分为三大类：1）娱乐直播平台：花椒、映客等，核心内容为秀场直播和才艺直播；2）泛娱乐类直播平台：斗鱼、虎牙等，核心内容拓展至游戏、户外；3）短视频平台：快手、抖音、视频号等，兼容全部6大模式，且由于短视频的加持，内容质量高，用户粘性更强。
2016年被公认为直播元年，那一年，国内接连涌现出了300多家网络直播平台，直播用户数也快速增长。当绝大多数玩家都专注于游戏直播、娱乐直播的时候，蘑菇街第一个吃螃蟹，把直播引入了电商带货。
淘宝直播是电商直播最早的入局者，2016年上线，彼时千播大战如火如荼，秀场直播战场火热，淘宝却仍然坚持用直播来带货，两三年之后众多秀场直播烟消云散，淘宝直播则一年GMV2000亿，做成第一大电商直播平台，还打造出李佳琦薇娅两大明星。
视频号里的直播，变现模式与其他平台相似，主要为电商带货与打赏。电商带货构建了“直播-小程序-微信支付”相连接的销售闭环；而打赏则引入了“微信豆”虚拟货币体系，用户通过购买微信豆，给主播赠送礼物。
他认为，火拼到最后，所有电商平台都标配直播，也会标配做直播的主播，等它彻底普及开后，绝大多数主播就是一个在线销售员。这一说法很快得到印证，7月6日，人社部等三部门发布的9个新职业中，“电商主播”“带货网红”被正式命名为“直播销售员”。
通过直播，艺人可以在平台上售卖自己的产品，把电商带到直播平台进而变现，这也是直播为什么在国内火爆的原因，直播有天然的导购土壤。
苏宁易购是2017年上线直播功能的，依托平台电商品类，商家进行直播带货，未有代表性主播，直播功能相对其他电商平台较弱；
实现人人皆可播，众物皆可电商，人人可推的视频电商超级平台。除了一些知名的网红主播，明星大咖外，企业高管、平民百姓都可以接入直播的行列。直播与电商的融合完美又巧妙，直播+电商顺应现在的趋势而发展，改善人们的生活，对于平台和企业来说既可以获得盈利又可以提高知名度。
短视频、直播、网红带货，这几个词仿佛在数月前一下成为全世界关注的峰值词语，它在改变着消费者的购物习惯，影响着传统供应链的生产方式。  直播的入局为商家吸引了更多的流量，也在一定程度上让商家的销量提升。但是直播在带来的红利的同时，也给商家带来新的挑战。8月26日晚间，抖音旗下商业化平台“巨量星图”发布通知称，自9月6日起，第三方平台来源商品直播分享需要通过巨量星图平台匹配直播带货达人;自10月9起，第三方来源的商品将不再支持进入直播间购物车。这一政策使得电商圈熟稔的“抖音营销、淘宝成交”成为过去时，头部玩家都想打造闭环，巩固壁垒，这也给商家和达人的生意带来了巨大的不确定性。
随着互联网技术的发展，以直播为代表的KOL带货模式为消费者带来更直观、生动的购物体验，高效的转化率以及可见的营销效果，逐渐成为电商平台和内容平台的新增长动力。
但“直播村”的直播，直播就是生意，不的事不干而不是仅仅卖货那么简单的直播，就是电商平台的直播常态化——原来电商卖图文，现在卖直播
n快手更是直播的沃土，在快手平台中，有1/4 的红人开通直播，其中粉丝在10-30w的低粉红人份额占比最高。而粉丝在百万以上的高价值红人层级中，开通直播的红人占比最高，份额达到9成。且随着粉丝层级的下降，直播红人的比例逐渐减少。从直播频率来看，直播红人整体都比较“勤奋”，每周平均直播5次，且平均单场直播时长接近2个小时。直播带来极强的私域流量，快手达人切入带货粉丝接受高，快手的挂榜涨粉机制成熟，会让冷启动的新电商账号有更快的涨粉路径。
淘宝、快手、抖音在直播领域的打法各有不同，但共同点是都造就了与平台调性相符合的电商标杆，实现了流量与带货的双赢。
总体来说种草类直播平台目前的带货逻辑是很好的，但是其自带的电商平台本身也有一定局限性，无法像淘宝那样完全发挥带货的转化率。我们认为，种草类直播平台未来的方向应该还是要提升转化率（B站）及转化率透明度，以便获得更多的品牌合作机会，此外还可以通过扩展自建商城的品类来构建客户从种草到购买这样一次完整的消费闭环，提升电商GMV。当然其中小红书在带货方便的优势更大，基础更好，而B站虽然流量更高，但是为了维持社区调性可能会相对克制。
2.内容要求：账号发布的内容必须符合平台要求；在快手进行相关的电商直播时，必须使用快手小店小黄车作为交易工具。不得使用任何其他第三方平台，不得双开直播、引流至其他平台，否则平台有权停止合作、下架、关闭店铺等
相比传统电商平台，直播短视频平台的电商属性较弱。通过造节，将内容、电商和直播相融合，可以加速改变用户的认知，增强用户消费意识，培养用户的消费习惯。
业内公认的直播元年。随着4G及移动端的普及，直播加速向娱乐、营销等多元场景渗透。300多家网络直播平台相继开启直播营销入口，拉开”直播+电商“序幕，开始打造电商内容化、电商社区化的模式，争取突破电商平台流量瓶颈。蘑菇街、淘宝和京东均开通直播平台，上线直播功能。
《白皮书》显示，经过近几年的发展，直播平台已经形成了非常丰富的内容生态，满足了用户多样化的内容需求。并且，直播平台与传统行业进行结合，让传统行业获得了新的发展空间。《白皮书》指出，直播平台与传统行业进行结合，通过“直播+”赋能传统行业，表现出直播的经济价值。疫情防控期间，直播平台为传统产业搭建了全新的供应链渠道，为实体经济向数字化转型提供了平台。“直播+电商”、“直播+扶贫”、“直播+文旅”等“直播+”新商业的模式实现了快速发展。
快手平台是老铁文化，代表人辛巴总是在强调自己是“农民的儿子”，直播中有土味也有江湖气，狠话不断，带货量大，同时争议也很大。因为其口不择言和燕窝事件，在快手平台进进出出几次。他是快手电商的顶流，但也让快手的口碑出现极大的争议。
在他看来，相比其他电商平台，快手直播间的运营细节大同小异，关键在于快手的私域属性能让账号“具备一个稳步成长的特性”。在线吃小龙虾、吃味央猪肉、喝鸡汤、吃牛肉……丁磊带货很拼，大部分都是食品，让不少用户调侃会不会吃撑了。每经记者围观了全程4个小时的直播，虽然丁磊11点左右离开直播间，但这场直播秀依然交出了漂亮的答卷。每经记者从网易官方了解到的结果是，快手＋网易严选双平台最终直播4小时总GMV（成交总额）超7200万，累计观看人数达1600万。
第二，疫情给中国电商带来的压力而言，我们说直播还没有像过去的中心化电商平台或者是社交电商平台那个阶段能够帮助更多的商家渡过难关，在整个疫情带来的压力面前直播肩膀还是比较单薄的，我们还需要给直播更多时间。
冯华魁：直播的价值可以从三个角度去讲，第一个是直播的用户价值。通过直播对整个电商产业或者整个平台带来的新用户，当初直播对于带来下沉市场的用户，把他们转化成电商用户去线上购买的作用是功不可没的。

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