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特斯拉终于活成了“苹果”的样子

2022-09-21

iPhone降价,疯狂席卷整个国内手机市场,特斯拉如果推出更便宜的新能源电动汽车,又会是怎样的场景?

前几日,旧金山举行的高盛(Goldman Sachs)科技大会上,特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露出一个重磅消息,特斯拉将在推出自动驾驶出租车(robotaxi)服务之前推出更便宜的电动汽车,价格可能在20万以下。

其实,特斯拉要推出售价更低的车型的传闻由来已久,但这些传闻都没有被证实。不过,限制特斯拉推出低价车的关键在于成本,在大会上,另一则消息正是关于成本,Martin Viecha明确指出,特斯拉每辆车的成本已经从2017年的8.4万美元,下降到最近几个季度的3.6万美元,成本缩减了一半以上。

这就带来一个对国产新能源车企不利的消息,一旦特斯拉的成本继续大幅度降低,推出低价车、瞄准中低端市场,不无可能。

而这和苹果现在正在做的极其相似。

“制霸”高端市场,以高打低

与格局已然稳定的智能手机行业相比,新能源汽车正处于上升期,各方混战,难分高下。

据中国汽车工业协会统计分析,8月,新能源市场产销和汽车出口同比均创历史新高,分别完成69.1万辆和66.6万辆。但从排名来看,变化巨大,“蔚小理”跌出销量前十榜单,传统车企开始占据销量排行前列,另外,哪吒汽车、零跑汽车增长迅速。最值得关注的是比亚迪,比亚迪8月销量超过了17万辆,且比亚迪·宋力压特斯拉Model Y夺得了8月份的销量冠军。

从8月份的销量状况来看,一个明显的趋势是低价车正在撑起新能源汽车的规模,改变着市场的竞争形势,而对特斯拉而言,这无疑慢慢挤压了特斯拉的市占率。

2021年10月,市场调研机构集邦咨询公布了前三季度新能源汽车市场销量数据,在全球电动汽车市场,特斯拉的市场份额为21.5%。但根据TrendForce数据显示,今年第二季度,特斯拉虽然仍为首位,市占率却大幅滑落,单季市占率由第一季度的20.1%降至15.9%。

不过也正是因为新能源汽车主要在中低端市场进行角逐,特斯拉在高端市场上的地位反而可能越发稳固。

在汽车之家研究院发布的高端新能源市场洞察中,我们看到,特斯拉、理想、蔚来共占据了76%的份额,其中特斯拉的份额高达47%,接近一半,这得益于Model Y、Model 3两款先期导入国产的车型与其他品牌拉开了巨大差距。

而对比特斯拉、理想和蔚来,后两者在高端市场的位置并不稳固。理想上个月销量同比下滑51.54%,环比下滑56.14%,新车理想L9还未大规模交付,市场上就传出各种问题,蔚来近两个月也是负面缠身,这导致不少车主对蔚来的“信仰”渐渐动摇。尤其是其他国产品牌靠着中低端市场逆袭,蔚小理掉队的质疑声越来越多。

一旦他们在高端市场空出份额,特斯拉无疑是最大的受益者,正如智能手机行业中华为跌倒,苹果吃饱,其他国产手机品牌固然奋力冲击高端,可苹果不仅屹立不倒,反而强势力压,再次证明了其在高端市场的统治地位。

与苹果一致的是,当品牌占领高位,向下争夺更多的市场就具备了极大的优势,因为消费者对品牌已经形成了较强的认可度,限制其消费的最大因素可能就是价格。而且据彭博社报道称,连宝马、戴姆勒这种高端品牌,也打算在我国推出低价电动汽车,对比这些传统豪车品牌,显然特斯拉在新能源汽车领域的号召力更强。

利润的“收割者”

近几个月,围绕蔚小理这三大造车新势力的质疑越来越多,这不单单是因为销量,更多的是亏损。根据财报显示,2022年第二季度,蔚来净亏损为25.57亿元,同比增长369.6%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%;理想汽车净亏损为6.41亿元,同比增长172.2%。

特斯拉与之形成了鲜明对比。据特斯拉财报显示,以GAAP净利润计算,特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元,折合人民币约376.6亿元,相当于日赚2亿元。更出奇的是它的毛利率,2021年Q4,特斯拉实现毛利润48.5亿美元,同比增长135%,毛利率达到27.4%,其中整车销售业务实现的毛利润为46.5亿美元,整车销售毛利率达到了30.3%。

对比传统车企,2021年丰田汽车业务毛利率平均为 19%,销量最高的大众集团平均毛利率为 17.5%,法拉利和保时捷等豪华车车企毛利率为20%左右。

众所周知,长期以来,苹果凭借其超高的销量和定价,“收割”了手机行业的大部分利润。参考去年第二季度,研究机构Counterpoint的数据表示,在营收方面,苹果公司的营收占全球所有手机厂营收的40%,在利润方面,苹果公司的利润占全球所有手机厂利润的75%。一个值得担忧的问题是,特斯拉是否也会形成如此“恐怖”的实力?

与智能手机行业不同,新能源汽车赛道可能不会形成那么强的头部效应,尤其是燃油车未必会被新能源汽车彻底取代,这决定了传统车企依旧会保持着一定的行业地位。再加上他们已经开始大规模反攻新能源市场,向新能源汽车切换,因此,特斯拉很难“一家独大”,尽收利润。

但是,在造车新势力尚未摸索出盈利途径之前,特斯拉可能还要“收割”许久。

一方面,特斯拉已经掌握了控制整车成本的关键,这将继续为其创造高毛利水平提供条件和基础;而另一方面,国内无论是新造车势力还是传统车企,至今还停留在“为他人打工”的困境中。

依托我国成熟的汽车零部件供应链体系,特斯拉90%以上的零部件已经实现了本土化供应,这直接降低了特斯拉的生产成本、海运成本和关税成本。但国产车企造车显然也依赖产业集群优势,所以说,根源仍在技术,特斯拉在热管理、电机控制、电机、电子电气架构和智能驾驶方案上,实现技术全栈自研,很大程度上掌握了降低成本、扩大利润的主动权。

以电池为例,采用4680电池后成本降低为434.1元/kWh, 以Model 3/Y平均电池容量55KWh为例, 则单车电池成本可下降30393元,以Model Y长续航版容量77kWh为例,单车电池成本可下降42547元。

路透社此前发布的报道称,据接近特斯拉或熟悉其新技术的12位专家表示,通过使用更大的电池和干涂电极的新工艺,特斯拉可以将Model Y电池的成本降低一半。

再比如特斯拉的CTP 技术, 2017年特斯拉推出了Model 3,该车型使用了最新的CTP技术,相比特斯拉传统方案,公司大模组方案中的模组数量下降约 70%,整车零件数量减少10%,整体电池成本由185美元/kWh下降至170美元/kWh。

新能源汽车的核心在于动力电池,但制造不仅仅包括电池,国内车企似乎也要想一想为什么特斯拉能赚钱。

硬件立本,软件赚钱?

特斯拉对于成本和毛利率的控制,还来源于一个独特的创新,即软件收费。早在2016年,马斯克宣布特斯拉所有出厂的新车都会预埋AutoPilot硬件,而开启相应的软件则需要另外付费。这一开创性的“硬件预埋+软件收费”服务,彻底改变了传统汽车的商业模式,从整车一次性销售收入延伸至售后软件和智能服务收入。

最初特斯拉开创了车载OTA系统的新纪元,如今凭借在自动驾驶技术研究上的领先, FSD成为用户付费订阅的核心功能。而软件收费远比硬件销售的毛利高很多,因此,它驱动特斯拉的整体毛利率不断提升。

马斯克对于软件业务的野心不止如此,他曾经在电话会议上表示,“一辆车可以从每周开12个小时变成每周开60小时,翻了五倍。资产的利用率如果翻五倍,那成本会显著降低,这是非常惊人的”。换句话说,软件升级能够带来用户粘性的增加和用户使用时间的增长,在这些时间内,车企完全可以大有作为。

将汽车硬件标准化,通过软件来定义汽车,从特斯拉的种种举动,可以明显看出马斯克的思路,而这个思路已经被苹果在智能手机市场上证实可行,且正在成为苹果改变依赖硬件创收的关键,以此来对冲智能手机市场衰退带来的影响。

数据显示,在过去十年(2012-2021年),苹果的软件及服务收入,从2012年的119.93亿美元增长至2021年的684.25亿美元,收入占比由7.66%增长至18.7%。

不过,新能源车企想要靠软件服务赚钱,比智能手机厂商难得多。多年来,传统燃油车车企一直坚守着整车销售的商业模式,以致于车载网的发展几乎是停滞的,而智能手机的软件开发已经相当成熟。而且,更关键的是,智能手机的软件服务更多的是通过功能创新实现,新能源汽车想要升级软件必须要靠技术突破。

比如特斯拉的FSD,FSD确实给特斯拉带来了极高的利润,可即使在美国,FSD的选装率也没有达到一个令人满意的水平,追根究底还是因为特斯拉达不到完全自动驾驶。

据外媒报道,FSD系统在北美的价格正式从12000美元上涨至15000美元,上涨25%,只是这次价格上涨反而招致诸多用户吐槽。CNN商业频道采访了13名拥有「完全自动驾驶」测试版的人,其中绝大多数(11人)表示,它不值1.5万美元。一位测试者表示,马斯克从2015年到2022年每年都声称,特斯拉自动驾驶可能还需要一两年的时间,但“「完全自动驾驶」和马斯克说的并不一样,该软件有时会撞到路边或在走错车道”。

今年年初,特斯拉的投资者还透露,特斯拉正在开发APP应用商店,使车主能够自主下载和使用各类第三方应用程序。如今似乎并没有新消息传来,可见特斯拉想学习苹果靠软件赚钱并不容易。

特斯拉和苹果的恩怨纠葛由来已久,尤其是马斯克,时不时地喜欢评价和嘲讽一下苹果或库克,但这不妨碍他学习苹果。

又或者说,没有公司不想成为下一个“苹果”。

道总有理,曾用名歪道道,互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章,谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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特斯拉以后不能叫全自动驾驶!加州做得过分了?

2022-09-16

9月2号的消息,加州参议院通过了一项新法案,禁止特斯拉在智能驾驶的广告里包含“自动驾驶”等字眼儿。

这个立法是加州参议院交通委员会主席莉娜(Lena Gonzalez)发起的,在成为正式法律之前,还需要州长加文(Gavin Newsom)签字。

为什么突然对特斯拉提出这么严格的限制呢?因为自2016年以来,特斯拉的对外介绍始终是FSD(Full Self Driving),也就是全自动驾驶。从名字上看确实有一定的误导性,很容易让用户觉得特斯拉已经实现L5级的全自动驾驶了。

严格来说,特斯拉已经商业化提供的是L2级自动驾驶,针对部分早期用户的FSD的Beta版本介于L2和L3之间,仍然需要驾驶员需要始终观察环境、随时接管,出了事故责任算驾驶员的。

相比之下,在对外介绍自动驾驶能力的时候,通用、福特、宝马、梅赛德斯等公司显得更加小心翼翼。都说树大招风,正是因为这个名称,让特斯拉一直走在监管的红线上,这次参议院也是以"虚假宣传"为由出手审查。

不过,就算这次法案通过,只是解决了特斯拉的宣传和营销问题,并没有从产业角度去解决科技的安全性问题。科技在早期应用的阶段确实会带来一些负面,比如自动驾驶导致的事故。但不能因为对科技的了解不足,就迟迟不予认可,这样反而阻碍了创新。

从监管层面上来看,及时出台政策,让监管在科技创新当中发挥作用,既不阻碍创新,也不逃避责任,真正为未来科技护航,需要有相当多的研究和深入的考量。

比如在自动驾驶的监管上,要深刻地理解人工智能技术的特点,那就是缺乏人类这样的推理能力。现在几乎所有主流的人工智能,都是依赖大量的数据训练形成的模式识别,是归纳不是推理。

这导致训练自动驾驶时,需要大量的长尾数据,也就是小概率甚至是百年难遇的偶发情况。比如之前一辆特斯拉汽车直接撞上了一架喷气式飞机,原因是此前的系统训练里,工程师万万想不到竟然会有飞机停在路上,也就不存在类似场景的训练,车辆就不能识别。

有人曾提出可以像人类考驾照一样去考核自动驾驶,这其实不够严谨。我们考驾照的时候,有的项目是必考项,比如倒桩、侧方位停车;有的是选考项,比如曲线行驶、直角转弯等等,一般是从十多个选考项里抽几项出来考,不同的地区规则略有不同,但基本大同小异。

为什么人类可以随机选考,自动驾驶不行呢?因为人类有推理能力,10项里面的3项都通过了,考官会觉得你另外7项也能做到。但是自动驾驶没有推理能力,任何一项都不能漏掉。如此一来,自动驾驶测试的场景数量要成百上千倍地增加,要尽可能多地用不同的罕见事故场景来做训练和测试。

从哪里可以找来长尾测试场景呢?我认为虚拟场景路测就非常重要了。比如,在现实中搞一架喷气式飞机到马路上很难,在虚拟世界里就很容易;想测试雪地自动驾驶能力也不用非要等到下雪;虚拟世界的道路可以创造无限种可能,考官可以随心所欲设置路牌、行人、障碍物、天气等因素,进化速度无疑快多了。

未来这些小概率场景还可以分级,明确哪些是三级的,哪些是四级的,只有通过了所有四级场景测试的才能叫四级自动驾驶,这样也可以避免今天对自动驾驶能力定义不清的问题,让公众对自动驾驶更加了解,也更加信任。

而目前来看,自动驾驶分级的定义非常模糊,车企就能用模棱两可的宣传来夸大自己的自动驾驶水平,可能会误导消费者。一个统一的评判标准,细化到哪些具体场景可以处理、技术水平处于什么级别,这些都需要交通监管机构来完善和确立。

所以,这次加州直接叫停“自动驾驶”名称的做法其实有待商榷。因为我们是可以通过对技术的深入理解来分析出来,自动驾驶的分级评判应该如何去做的。但是,你没有对它做严格的能力认证和技术测试,单纯从监管层内部投票来否定特斯拉的产品名称,只说别人不合格,却没研究出来怎么才能合格,这样的监管怎么看都觉得有些草率了,至少不是亲创新(Pro-innovation)的。

相比来看,中国已经在各个城市做自动驾驶试点了,对自动驾驶产业持更加开放包容和鼓励的态度,更加支持创新、推动创新。我认为未来要想得到更好的发展,还要看清科技创新的特征,出台更好的测试方案,把对科技的监管做得更到位,这样既支持了科技的普及,也消除掉了大众的担忧。

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特拉斯称“已准备好按下核按钮,毁灭全球” 金一南:不知天高地厚!

2022-09-16

英国最近正经历激烈的政局变动,在约翰逊被逼辞职的情况下,英国外交大臣特拉斯正努力朝着首相的位置发起冲击。为展现自己所谓的“强硬形象”,最近她多次发表耸人听闻的言论,日前更是将矛头对准中国,大肆炒作所谓的“中国威胁论”,公开声称如果她当选英国首相,可能将首次宣布中国对英国的安全构成威胁。不仅如此,特拉斯在竞选活动中还毫不掩饰其好战的立场,扬言必要时会按下核按钮发动核战争,即使这意味着“全球毁灭”,她也声称此举是“首相的重要职责”。

那么,我们应如何看待特拉斯歇斯底里的狂妄言论?全球核战争风险是否已然加剧?

 

资料图:英国外交大臣特拉斯(来源:环球网)

周宇婷:

在英国保守党党首选举期间,作为候选人的特拉斯为了给自己拉票,经常口出狂言,声称如果成功当选新一任英国首相,可能会正式给中国贴上“威胁”标签。我们知道,这并非特拉斯首次针对中国大放厥词。自从特拉斯成为英国外交大臣以来,对中国的态度一直十分强硬,曾高调叫嚣要“武装台湾”,并要联合更多的国家来应对中国逐步上升的“有害影响力”。对此,有网友评论说,特拉斯无法解决英国国内严重局势,却一味颠倒黑白、虚张声势,靠着“碰瓷”中国的种种谎言骗取选票。一南教授,如果这样一位政客出任英国首相,将会给中英关系带来怎样的影响?

金一南:我个人感觉,特拉斯的这个表态,是主观严重超越客观。特拉斯主观上觉得英国是整个宇宙的主人,但是从客观来看,英国的政客却连一个英伦三岛都治理不好。

英国现在处于300年来最严重的经济衰退期,而英国政客此时还在咄咄逼人地攻击别人。如果有人认为,仅凭特拉斯一个人就能影响英国与中国的关系,那就太高估特拉斯了,就像特拉斯女士太高估自己一样。在今年4月份的g7会议上,特拉斯说,虽然中国经济体量很大,但是我们g7成员国的经济体量加起来,就占到世界经济总量的50%以上,我们对付中国绰绰有余。特拉斯女士太能吹牛了,她以为她能代表g7吗?g7的那几个国家都听她的话吗?她一发话g7的国家就一呼百应了?

近年来,英国产生了一批这样的政治家,他们的特点是个人极度膨胀,包括现在还在任上的约翰逊首相也是这样。最近有记者问特拉斯,法国的马克龙是英国的朋友还是对手?她说,我也不知道马克龙到底是朋友还是对手,要听其言观其行。你看,就连英国的近邻、隔海相望的法国,她都恶言相向,就凭她还能把g7的国家团结起来?由此看来,虽然特拉斯这个人讲了很多话,但不要以为她就代表英国,她只能代表她自己!她这种狂妄的态度,按照我们中国人的说法,叫不知天高地厚,最后她肯定要吃大亏的。

美国的战略学家基辛格先生和布热津斯基先生都曾发出过感慨,说西方政界现在很难再产生比较像样的战略人物了。我们讲,西方政界曾经是产生过比较像样的政治人物的,但是现在为什么都是类似特拉斯之流的人物,如此浅薄!这是西方政界高层的战略感知和国际视野极大的沦落。对中国来说,特拉斯这种人其实是无所谓的,但是对英国来说不是福音,而是灾难。

资料图:“三叉戟-2”d5导弹(来源:环球网)

周宇婷:

没错,照理说,在竞选的关键时刻,特拉斯应该谨言慎行,但她却满嘴胡言乱语,甚至说出一些惊世骇俗的话来,扬言如果当选英国首相“必要时会按下核按钮”发动核战争。据外媒报道,对于这样一番充满恐怖主义色彩的言论,特拉斯说得面不改色,声称此举是“首相的重要职责”。因此有网友评论,特拉斯想把自己塑造为新一代的“铁娘子”,最终却成了众人心目中的“疯婆子”。一南教授您如何看待特拉斯近乎疯狂的表态?

金一南:特拉斯就是在吹牛皮,英国根本不具备毁灭世界的能力。客观地说,当今世界真正能够使用核武器毁灭世界的国家只有两个,一个是美国,另一个是俄罗斯。因为只有这两个国家拥有足够数量的核弹头和足够数量的运载工具。

如果核大战打响,英国将成为俄罗斯的第一个核打击对象。因为在所有的欧洲国家里,英国与俄罗斯的关系最差。俄乌冲突爆发后,英国对俄罗斯的制裁态度最坚决,甚至在美国还在犹豫的时候,英国首相约翰逊就拼命煽风点火,怂恿美国加强对抗俄罗斯。约翰逊深知,仅以英国的国力无法对付俄罗斯,所以他想拉大旗,作虎皮。

如今特拉斯狂妄地宣称可以毁灭世界,真是可笑!除了特拉斯的小圈子和一小部分心胸狭隘的英国人,全世界没有谁会相信她的狂妄之言。奉劝英国的特拉斯之流不要再做帝国美梦了,赶快回到现实吧。所以对特拉斯这些非常狂妄的言论,我们还真没必要认真和生气,没有必要,她太高估自己的实力了。

8月29日,赵立坚在例行记者会上表示,从拥有核武器的第一天起,中国就始终恪守在任何时候和任何情况下都不首先使用核武器的政策。(来源:外交部网站)

周宇婷:

另据媒体报道,经过近一个月的磋商和谈判,《不扩散核武器条约》第十次审议大会于8月26日在纽约联合国总部结束,会议未能就成果文件达成一致。外交部发言人赵立坚在例行记者会上介绍,本次审议大会期间,无核武器国家普遍呼吁,所有核武器国家都奉行“不首先使用”政策,认为这对减少核风险、改善国际安全环境具有重要意义。联合国秘书长古特雷斯也在会议期间两次公开发出这样的呼吁。

在最后文件草案磋商中,在中方要求下,一度写入“不首先使用”的相关内容。然而由于个别核武器国家阻挡,大会成果文件草案未能写入“不首先使用”内容。那么,从美英澳开展核动力潜艇合作,到日本政客鼓噪要同美国进行“核共享”,再到特拉斯扬言“如果必要就按下核按钮”,这种种行径是否意味着全球核战风险已然加剧?

金一南:当今世界,拥有核武器的国家越来越多,在这种情况下,核战争爆发的风险肯定会越来越大。

我国从1964年拥有核武器以后,一直宣称且履行“绝不首先使用核武器,绝不对无核国家和无核地区使用核武器”的原则。但是我们必须冷静地看到,全世界其他拥核国家,不仅包括联合国的其他常任理事国,还包括印度、巴基斯坦、以色列、朝鲜等所有拥核国家,除了中国以外,没有任何一国承诺不首先使用核武器和不对无核国家、无核地区使用核武器。面对这样一种情况,我们必须要考虑,应该如何有效地维护我们国家的安全?在这个世界上,如何有效地行使自己的力量,保护自己的安全,维护自己的尊严,这是我们必须要面对的一个问题。

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特斯拉关闭商场展厅,将以4S店形式卖车

2022-09-16

9月16日,《电动公会》从特斯拉内部获悉,特斯拉正重新评估中国市场的电动汽车销售方式,考虑在因疫情影响客流量大幅下滑的地区,关闭大部分豪华商场的展厅。

 

 

同时,特斯拉将会加大力度建设成本更低的郊区直营店,通过这些网点为客户提供维修服务。

 

 

据了解,此举因为特斯拉国内大城市城市展厅的租金昂贵,很多时候人流量不及预期。将黄金地段体验店关闭,并转移到城市外围,可以降低成本,并提供更好的车辆养护服务。这也符合马斯克为现有客户提供更好服务的目标。

 

 

作为这一计划的一部分,特斯拉还准备聘请更多维修技师和其他服务员工。截至目前,特斯拉中国的招聘网站上有300多个服务类岗位对外招聘。

 

 

自2013年特斯拉在北京侨福芳草地商场布局了国内第一家体验店开始,特斯拉的“扩张”便主要集中在各大一线城市人流量密集的商超当中。

 

 

始于特斯拉,终于几乎所有新能源品牌,他们无一例外地将自己体验店的触角,伸向全国各大购物中心一层的某个拐角。

 

 

我们梳理了一下,2021年有超过80家汽车品牌在购物中心开店,其中绝大部分是新能源车品牌,甚至经常出现一家购物中心引入多家新能源品牌的华丽景象。

 

 

例如北京朝阳大悦城一层,每个门口,每个电梯口都有一个新能源品牌“把手”,从最西边走到最东边,你能看到理想,小鹏,极氪,岚图,凯迪拉克五个品牌的展车。

 

 

新能源汽车集体驶向购物中心,隐喻着他们对自身的定位:新能源汽车不只是摆在4S店里的传统代步工具,更是代表“未来已来”的新型消费品。

 

 

特斯拉最初选择“大举进攻”布局商超体验店,源于商圈生态的独特优势,商超内有着充足自然到店客流,对缺乏线下展示的汽车新品牌来说,能更快地提升曝光度。

 

 

这也是为什么,国内各大新能源品牌都在效仿特斯拉,占据商场首层临街,紧挨门口和扶梯口等重要位置。新能源与购物中心,在过去几年成为了彼此的标配。

 

 

不过,“体验式”销售模式只是新能源车企发展初期的过渡阶段,特斯拉从开设第一家商场体验店至今已有近十年时间,品牌知名度已经过了需要大规模通过商超店来唤醒消费者的品牌感知的阶段了,出于控制成本的考虑也一定会逐渐撤离这些昂贵的商超。

 

 

要知道,近几年商场的租金也在随着新能源品牌的入驻而水涨船高。2017上半年,上海核心商圈(包括南京西路商圈、淮海中路商圈、南京东路商圈、徐家汇商圈等)购物中心首层平均租金达1494元/㎡/月,半年度环比增长0.2%,同比2016上半年增长2.12%。

 

 

到了2019年,根据公开资料,全国一线城市核心商圈平均租金超过了1000元/平方米/月,要是单纯测算首层平均租金,租金水平同样将呈现不断上涨趋势 (PS:根据公开信息,2020年核心商超租金有轻微回落,主要因为全球经济疲软导致;目前没有搜到历年详尽的数据,此部分数据仅供参考)

 

 

相较之下,在郊区拿地(或租地)、建店的成本,远比选址商超性价比高的多,这也是过去20年4S模式飞速发展积累下的经验。

 

 

特斯拉回归理性了,是一件好事情。所谓转变销售策略,无非是不断降本、维持利润水平的无奈举措罢了。想想看,特斯拉连年降价割韭菜,单车利润水平不断降低,唯有摊薄各方面成本,才能保持合(高)理(额)的利润。

 

 

另一方面,目前特斯拉汽车的保有量比其他新能源车品牌都多,需要更多的售后服务,特斯拉选择在传统汽车商圈开设具有4S功能的中心店,比起购物中心体验店+服务中心模式,中心店可以集中解决消费者用车生命周期中的一切问题,又大幅降低了经营成本,可谓一举两得。

 

 

新势力车企在发展到一定规模后,采取4S店模式几乎是可以预见的结果,特斯拉是第一个来到购物中心的,也是第一个走的,未来某天,其他新能源品牌,也终将跟随这位顶流的脚步,慢慢离开。

 

 

所以我们可以大胆预言一下,蔚来、小鹏、理想、威马等也迟早会开始在城市郊区批量建店。当然,前提是蔚小理能活下去,且销量有进一步的提升。

 

 

想必那时,中国新能源市场早已将蛋糕做大,曾经代表“新势力”的新能源汽车,也将逐渐告别“造梦”功能,他们将从购物中心一楼慢慢撤退,从而把他们的位置,留给“下一任”造梦者。

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从林志颖事件,回顾特斯拉危机往事

2022-09-16

最近,随着林志颖病情的不断反复,特斯拉似乎再次陷入了危情时刻,裁员、强制到岗、安全、产能不足等消息不断出现。

 

 

而这个甚至早已经是1个月之前的事:7月22日,知名艺人林志颖驾驶了一辆特斯拉Model X在台湾桃园市中正北路撞上电线杆,车辆前盖几乎变形,并燃起了熊熊火焰。事件发生后,特斯拉股价接连两日走低。

 

 

在刚刚过去的二季度,受通胀问题、工厂生产、供应链等多方面不利因素而困扰,特斯拉订单量面临交付压力并且多项关键财务指标走低。

 

 

即便是在国内市场,本来特斯拉想在下半年打破产销量纪录,反而在7月遭遇开门黑。相关数据统计,7月特斯拉在华销量2.8万辆,环比暴跌64.2%,同比下降14.4%。

 

 

但事实上,这并不是特斯拉第一次直面危机。马斯克曾在谈及特斯拉发展历程时说过:我们有多次濒临死亡的经历,千真万确的死亡,而且是近在眼前。甚至最近一次的半条命,还是中国上海的超级工厂给的。

 

 

特斯拉的危机是否可以像之前如同奇迹一样被消解?或许事情还要从特斯拉创立开始说起。

 

 

钱快花没了

 

 

2003年7月1日,艾伯哈德和塔彭宁受AC Propulsion启发创办了特斯拉,打算制造电动汽车。

 

 

但造车是一件极为烧钱的事情,尤其是创业早期。成立之初,两人在商业计划书中预计的第一代车型的研发成本为2500万美元。但事实上,这一数字最终为14亿美元。

 

 

之所以差距如此之大,很大一部分原因是前期漫长、反复的研发纠错过程,而这个过程也让特斯拉第一次直面破产的危险。

 

 

2006年7月,在经历了三年的研发时间之后,圣克拉拉的一场展示会上,特斯拉第一次向全世界公布了自己的黑红两色原型车——EP1和EP2,并给出了第一批Roadster交货时间表——2007年年中。

 

 

清晰的交付时间、前卫的电动汽车概念,让风险投资人、社会名流、还有特斯拉员工的朋友们纷纷下单预订。

 

 

当时的州长阿诺德·施瓦辛格、前迪士尼CEO迈克尔·艾斯纳等社会名流亲自试乘了这辆跑车,包括谷歌联合创始人布林和佩奇在内的30个人还当场承诺在量产后购买该车辆。

 

 

不过,从零开始设计并建造一辆原型车只是第一步,特斯拉要想从一个专注研发的工程师团体转变为应对更复杂商业场景的组织,还要解决一个更大的困难:让汽车量产。

 

 

后来的事实证明,这个困难确实更大。从研发转向生产开始,特斯拉的生产问题层出不穷:碳纤维车身喷漆困难、变速系统存在问题、在泰国建立的电池工厂根本无法完成生产任务等等。

 

 

而这些问题最后统统集中到了成本上面。在得知生产出现问题后,身为董事长的马斯克对于艾伯哈德管理公司的方式担忧。于是找来了同是特斯拉投资人之一的Valor Equity进行审计。

 

 

不查不知道一查吓一跳,审计结果显示生产一辆Roadster的成本可能高达20万美元,而特斯拉预期的售价仅有8.5万美元。

 

 

面对如此之高的成本,艾伯哈德把责任归咎于马斯克管得太细且不断更改设计,马斯克则指责艾伯哈德管理不当,并说他不懂财务。

 

 

但不管谁的责任更大,这都导致了Roadster在2007年年中无法如期交付,于是压力来到了艾伯哈德这边。尽管他也尝试挽救,但并未改变什么,最终在2007年8月他被降职为技术总裁,并在12月离开了特斯拉,也由此拉开了特斯拉的“临时CEO”时代。

 

 

虽说,两任CEO的存在感并不高,但在德罗里担任CEO期间,还是有一件大事件发生,那就是首辆Roadster交付。2008年2月特斯拉还在圣卡洛斯的总部举行了一个小型活动,庆祝这一事件。

 

 

交付的喜悦并未冲淡特斯拉面临的财务危机,以至于马斯克在当年10月接任CEO时,更像是接到了一个“烫手山芋”,多年高额的支出已经让特斯拉的账上快没钱了,更何况当时还有2008年金融危机席卷全球。

 

 

在这些危机条件下,马斯克先是东拼西凑了2000万美元,并且发动身边的好友,包括最近“友妻门”的主角谷歌创始人谢尔盖·布林也拿出了50万美元,最终马斯克凑齐了4000万美元,解了公司的燃眉之急。

 

 

之后,特斯拉又遇到了一颗更大的救命稻草,也是2016年的股东会议上,马斯克特意提到的名字:戴姆勒。

 

 

2008年,戴姆勒想做Smart的电动版,但又找不到好的电池或动力总成供应商。马斯克听说后立刻让团队改装了一辆电动Smart。并在戴姆勒的工程师考察特斯拉时,安排了一次试驾,也正是这次试驾让特斯拉拿到了戴姆勒的研发合同。

 

 

这笔交易带来的影响不止如此。特斯拉还凭借这份合同从美国能源部拿到了4.65亿美元贷款。这笔贷款是布什政府牵头的一项方案的组成部分,旨在鼓励研发替代性能源汽车。

 

 

不过这里面的第一笔钱在2010年年初才到位,而到2009年年中,特斯拉创立以来的3亿美金已经用完。特斯拉想要在短时间内生产出大量汽车,就必须走另外一条路:IPO。

 

 

2010年6月29日,特斯拉上市。上市首日大幅上涨,到收盘涨至23.89亿美元,让公司一举筹得2.26亿美元。到2013年年中,特斯拉的股价突破160美元,市值接近200亿美元。

 

 

叫好不叫座

 

 

2008年-2012年,特斯拉安然度过了这场财务危机,Roadster的销量也达到了马斯克最初的目标:4年间卖出了2500辆。

 

 

这让马斯克信心大增,也更有余力推动研发代号为“白星”(Model S前身)的新一代电动车。与Roadster不同的是,马斯克认为“白星”不能再基于任何公司制造的电动汽车进行升级改造,而是要从零开始研发设计。

 

 

2009年3月,特斯拉在SpaceX举行了媒体发布会,正式宣告Model S的诞生,并在2012年6月22日,完成了第一辆Model S的交货仪式。

 

 

发布会后,马斯克还去夏威夷度过了多年来第一个真正意义上的假期。不过,马斯克的春风得意并未延续太久,特斯拉再次面临事关存亡的关键时刻,而这次问题主要出在产品性能上。

 

 

早期阶段的Model S无论是组装还是做工都未达到理想的水准,雨刷器、座椅、遮阳板等问题频出,整辆车里里外外都是各种各样的毛病,而且当时的特斯拉维修系统并未完善,难以招架如此高的返修率,媒体、网络论坛纷纷把矛头对向特斯拉,甚至连马斯克都说,特斯拉当时的口碑糟糕透了。

 

 

到底有多糟?作为中国最早拥有Model S的9位车主之一的李想曾写过一段犀利的评价:特斯拉的外观设计是100万美元的档次,驾驶体验是20万美元的档次,但后座只是1万5-2万美元的档次。

 

 

产品瑕疵也带来了一个直接后果:看似火爆,也有人愿意花高价排队,但实际转化率却很低,甚至低到如果没法继续提高成交量,那工厂就得被迫停产。

 

 

工厂停产势必会引起一系列的连锁反应,导致特斯拉的股价大幅下跌。这时,马斯克再次发挥了“战时CEO”的特质。

 

 

马斯克先是勒令全员充当销售员拉高销售量,与此同时解雇平庸的高层领导,提拔业绩显著的信任,再发挥个人的品牌效应,担保二手的Model S会与同类型轿车旗鼓相当。最后,他甚至做了最坏打算,和谷歌创始人之一拉里佩奇私底下拟定了收购特斯拉的方案。

 

 

当然,奇迹还是降临了。全员销售的策略奏效,超额完成了预计的成交量,当季特斯拉还向公众展示了上市以来首次盈利的财报。

 

 

特斯拉的销量蒸蒸日上,发展步入正轨,与谷歌关于收购的谈判也就此停止。不过,产品危机还远未结束。

 

 

2013年10月开始,车辆起火事故接二连三出现:10月1日,美国西雅图的一辆Model S撞击到路中央的金属物体,在车主安全靠边停车后自燃起火;10月28日,墨西哥的一辆Model S撞击、穿过了一道水泥墙,最终撞在一棵树上停下来,在驾驶员离开之后几分钟后,引发了强烈的自燃起火;11月6日,美国田纳西州的一辆Model S的底盘与掉落地面的拖车挂钩挂机后自燃起火。

 

 

就在三个月之前,特斯拉刚刚拿到了NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)为其颁发的五星级安全评级。起火事故频发也让媒体猜测NHTSA是否会召回Model S。

 

 

资本市场也随即反应,在田纳西州起火事故后的两个月里,特斯拉市值缩水了80亿美元,倍感压力的NHTSA也决定对特斯拉展开调查。

 

 

媒体们纷纷猜测若最终结果是必须召回的话,那将给刚有点起色的特斯拉带来毁灭性打击。在这危急的时刻,马斯克自己站到第一线,用两篇博客力挽狂澜。

 

 

事故后的第三天,马斯克写了篇博文,分析这些火灾的背景,阐述特斯拉的使命,以及公众如果抵制电动车会带来哪些风险。

 

 

与此同时,特斯拉开始设计安装在汽车底部的护甲,为电池组提供进一步的保护。并且在被NHTSA宣判它要为事故负责之前,实现了电池护甲的设计与生产。随后,马斯克又发布了一篇博文,推介这种护甲并且强调Model S的防火性。

 

 

一系列操作下来,外界原来恐慌的情绪也慢慢平复下来。

 

 

工厂不够,大棚来凑

 

 

2006年7月,特斯拉向全世界公布了自己的黑红两色原型车的同时,其创始人艾伯哈德也接受了《纽约时报》采访,高调宣布了特斯拉的商业策略:从少量高价产品入手,之后逐渐向大众负担得起的车型过渡。

 

 

Roadster、Model S和Model X三款车型让特斯拉在小众市场站住了脚,但是小众的市场难以维持特斯拉的长久生存,而真正决定走向规模、带来盈利的只能是大众化,因此,Model 3诞生了。

 

 

Model 3是2016年4月1日正式发布的,在2017年7月底开始交付。预约当日,Model 3破天荒地拿到18万订单,当周周末订单量破天荒地达到32.5万辆。

 

 

特斯拉最“畅销”的车型也结结实实考验了一把特斯拉的产能。

 

 

当时,特斯拉只有一家组装厂,就是湾区Fremont的工厂,Model S、Model X和Model 3都来自于这家工厂。这里曾经是丰田和通用汽车在1984年合作建立的新联合汽车制造公司的厂址。2009年开始,由于经济危机,通用汽车、丰田相继退出了工厂。

 

 

机缘巧合下,2010年4月特斯拉以4200万美元收购大部分的工厂,丰田汽车则以5000万美元收购特斯拉2.5%的股份。2017年,特斯拉对该工厂进行了大规模扩建,提出了2018年产能50万辆的宏伟目标。

 

 

但问题是,直到2017年第四季度,下线的Model 3还不到2500辆。日益突出的产能问题,不仅拖累了特斯拉及时交付获得营收,更打击了已经预约和潜在购买Model 3的消费者。特斯拉的财务报告显示,20%的 Model 3 预订者要求退款。

 

 

对此,2018年马斯克将精力几乎全部放到了提高Model 3的产能上,为此他不光进驻工厂监督,睡在工厂里,甚至还临时搭起了“大棚产线”造车。

 

 

除此之外,特斯拉还积极推进上海工厂的进度。

 

 

2018年7月10日,马斯克开启了为期3天的访华行程,经过了上海、北京,敲定了上海独资建厂的事。10月17日,特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》,特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩(逾86万平方米)。特斯拉还将新工厂命名为Dreadnought(无畏舰),同时生产电池和组装车辆。

 

 

此后,特斯拉上海工厂的进度被迅速拉快。2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂开工,12月第1辆整车下线。

 

 

事实上,上海工厂也极大缓解了特斯拉孱弱的产能问题:到了2020年初,上海工厂Model 3的周产量在3000辆左右;到了2021年,特斯拉上海超级工厂产能为48.41万辆,超过当年特斯拉全球全年交付量的一半。

 

 

3年时间,上海一跃成为特斯拉全球年产量最高的工厂,某种程度上,我们也可以说,上海救了特斯拉半条命。

 

 

结语

 

 

去年10月25日,特斯拉的股价大涨12.66%,成为首个市值突破万亿美元的车企。从籍籍无名到万亿俱乐部,十八年的发展中,特斯拉面对的威胁不只来自于竞争,还有宏观经济巨变、市场变化、供应链变化等等。

 

 

现在特斯拉面对的产能、起火、自动驾驶安全等问题,有新问题也有旧问题,有个体危机也有行业通病,作为电动汽车的旗帜,回顾特斯拉曾经面对的一场场关键战役,或许能够看到这家公司未来的变化趋势。

 

 

参考资料:

 

 

1.《硅谷钢铁侠:埃隆·马斯克的冒险人生》 中信出版社 【美】阿什利·万斯;

 

 

2.《特斯拉传》 中信出版集团 哈米什·麦肯齐。

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特斯拉以后不能叫全自动驾驶!加州做得过分了?

2022-09-13

9月2号的消息,加州参议院通过了一项新法案,禁止特斯拉在智能驾驶的广告里包含“自动驾驶”等字眼儿。

这个立法是加州参议院交通委员会主席莉娜(Lena Gonzalez)发起的,在成为正式法律之前,还需要州长加文(Gavin Newsom)签字。

为什么突然对特斯拉提出这么严格的限制呢?因为自2016年以来,特斯拉的对外介绍始终是FSD(Full Self Driving),也就是全自动驾驶。从名字上看确实有一定的误导性,很容易让用户觉得特斯拉已经实现L5级的全自动驾驶了。

严格来说,特斯拉已经商业化提供的是L2级自动驾驶,针对部分早期用户的FSD的Beta版本介于L2和L3之间,仍然需要驾驶员需要始终观察环境、随时接管,出了事故责任算驾驶员的。

相比之下,在对外介绍自动驾驶能力的时候,通用、福特、宝马、梅赛德斯等公司显得更加小心翼翼。都说树大招风,正是因为这个名称,让特斯拉一直走在监管的红线上,这次参议院也是以"虚假宣传"为由出手审查。

不过,就算这次法案通过,只是解决了特斯拉的宣传和营销问题,并没有从产业角度去解决科技的安全性问题。科技在早期应用的阶段确实会带来一些负面,比如自动驾驶导致的事故。但不能因为对科技的了解不足,就迟迟不予认可,这样反而阻碍了创新。

从监管层面上来看,及时出台政策,让监管在科技创新当中发挥作用,既不阻碍创新,也不逃避责任,真正为未来科技护航,需要有相当多的研究和深入的考量。

比如在自动驾驶的监管上,要深刻地理解人工智能技术的特点,那就是缺乏人类这样的推理能力。现在几乎所有主流的人工智能,都是依赖大量的数据训练形成的模式识别,是归纳不是推理。

这导致训练自动驾驶时,需要大量的长尾数据,也就是小概率甚至是百年难遇的偶发情况。比如之前一辆特斯拉汽车直接撞上了一架喷气式飞机,原因是此前的系统训练里,工程师万万想不到竟然会有飞机停在路上,也就不存在类似场景的训练,车辆就不能识别。

有人曾提出可以像人类考驾照一样去考核自动驾驶,这其实不够严谨。我们考驾照的时候,有的项目是必考项,比如倒桩、侧方位停车;有的是选考项,比如曲线行驶、直角转弯等等,一般是从十多个选考项里抽几项出来考,不同的地区规则略有不同,但基本大同小异。

为什么人类可以随机选考,自动驾驶不行呢?因为人类有推理能力,10项里面的3项都通过了,考官会觉得你另外7项也能做到。但是自动驾驶没有推理能力,任何一项都不能漏掉。如此一来,自动驾驶测试的场景数量要成百上千倍地增加,要尽可能多地用不同的罕见事故场景来做训练和测试。

从哪里可以找来长尾测试场景呢?我认为虚拟场景路测就非常重要了。比如,在现实中搞一架喷气式飞机到马路上很难,在虚拟世界里就很容易;想测试雪地自动驾驶能力也不用非要等到下雪;虚拟世界的道路可以创造无限种可能,考官可以随心所欲设置路牌、行人、障碍物、天气等因素,进化速度无疑快多了。

未来这些小概率场景还可以分级,明确哪些是三级的,哪些是四级的,只有通过了所有四级场景测试的才能叫四级自动驾驶,这样也可以避免今天对自动驾驶能力定义不清的问题,让公众对自动驾驶更加了解,也更加信任。

而目前来看,自动驾驶分级的定义非常模糊,车企就能用模棱两可的宣传来夸大自己的自动驾驶水平,可能会误导消费者。一个统一的评判标准,细化到哪些具体场景可以处理、技术水平处于什么级别,这些都需要交通监管机构来完善和确立。

所以,这次加州直接叫停“自动驾驶”名称的做法其实有待商榷。因为我们是可以通过对技术的深入理解来分析出来,自动驾驶的分级评判应该如何去做的。但是,你没有对它做严格的能力认证和技术测试,单纯从监管层内部投票来否定特斯拉的产品名称,只说别人不合格,却没研究出来怎么才能合格,这样的监管怎么看都觉得有些草率了,至少不是亲创新(Pro-innovation)的。

相比来看,中国已经在各个城市做自动驾驶试点了,对自动驾驶产业持更加开放包容和鼓励的态度,更加支持创新、推动创新。我认为未来要想得到更好的发展,还要看清科技创新的特征,出台更好的测试方案,把对科技的监管做得更到位,这样既支持了科技的普及,也消除掉了大众的担忧。

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特斯拉以后不能叫全自动驾驶!加州做得过分了?

2022-09-07

9月2号的消息,加州参议院通过了一项新法案,禁止特斯拉在智能驾驶的广告里包含“自动驾驶”等字眼儿。

这个立法是加州参议院交通委员会主席莉娜(Lena Gonzalez)发起的,在成为正式法律之前,还需要州长加文(Gavin Newsom)签字。

为什么突然对特斯拉提出这么严格的限制呢?因为自2016年以来,特斯拉的对外介绍始终是FSD(Full Self Driving),也就是全自动驾驶。从名字上看确实有一定的误导性,很容易让用户觉得特斯拉已经实现L5级的全自动驾驶了。

严格来说,特斯拉已经商业化提供的是L2级自动驾驶,针对部分早期用户的FSD的Beta版本介于L2和L3之间,仍然需要驾驶员需要始终观察环境、随时接管,出了事故责任算驾驶员的。

相比之下,在对外介绍自动驾驶能力的时候,通用、福特、宝马、梅赛德斯等公司显得更加小心翼翼。都说树大招风,正是因为这个名称,让特斯拉一直走在监管的红线上,这次参议院也是以"虚假宣传"为由出手审查。

不过,就算这次法案通过,只是解决了特斯拉的宣传和营销问题,并没有从产业角度去解决科技的安全性问题。科技在早期应用的阶段确实会带来一些负面,比如自动驾驶导致的事故。但不能因为对科技的了解不足,就迟迟不予认可,这样反而阻碍了创新。

从监管层面上来看,及时出台政策,让监管在科技创新当中发挥作用,既不阻碍创新,也不逃避责任,真正为未来科技护航,需要有相当多的研究和深入的考量。

比如在自动驾驶的监管上,要深刻地理解人工智能技术的特点,那就是缺乏人类这样的推理能力。现在几乎所有主流的人工智能,都是依赖大量的数据训练形成的模式识别,是归纳不是推理。

这导致训练自动驾驶时,需要大量的长尾数据,也就是小概率甚至是百年难遇的偶发情况。比如之前一辆特斯拉汽车直接撞上了一架喷气式飞机,原因是此前的系统训练里,工程师万万想不到竟然会有飞机停在路上,也就不存在类似场景的训练,车辆就不能识别。

有人曾提出可以像人类考驾照一样去考核自动驾驶,这其实不够严谨。我们考驾照的时候,有的项目是必考项,比如倒桩、侧方位停车;有的是选考项,比如曲线行驶、直角转弯等等,一般是从十多个选考项里抽几项出来考,不同的地区规则略有不同,但基本大同小异。

为什么人类可以随机选考,自动驾驶不行呢?因为人类有推理能力,10项里面的3项都通过了,考官会觉得你另外7项也能做到。但是自动驾驶没有推理能力,任何一项都不能漏掉。如此一来,自动驾驶测试的场景数量要成百上千倍地增加,要尽可能多地用不同的罕见事故场景来做训练和测试。

从哪里可以找来长尾测试场景呢?我认为虚拟场景路测就非常重要了。比如,在现实中搞一架喷气式飞机到马路上很难,在虚拟世界里就很容易;想测试雪地自动驾驶能力也不用非要等到下雪;虚拟世界的道路可以创造无限种可能,考官可以随心所欲设置路牌、行人、障碍物、天气等因素,进化速度无疑快多了。

未来这些小概率场景还可以分级,明确哪些是三级的,哪些是四级的,只有通过了所有四级场景测试的才能叫四级自动驾驶,这样也可以避免今天对自动驾驶能力定义不清的问题,让公众对自动驾驶更加了解,也更加信任。

而目前来看,自动驾驶分级的定义非常模糊,车企就能用模棱两可的宣传来夸大自己的自动驾驶水平,可能会误导消费者。一个统一的评判标准,细化到哪些具体场景可以处理、技术水平处于什么级别,这些都需要交通监管机构来完善和确立。

所以,这次加州直接叫停“自动驾驶”名称的做法其实有待商榷。因为我们是可以通过对技术的深入理解来分析出来,自动驾驶的分级评判应该如何去做的。但是,你没有对它做严格的能力认证和技术测试,单纯从监管层内部投票来否定特斯拉的产品名称,只说别人不合格,却没研究出来怎么才能合格,这样的监管怎么看都觉得有些草率了,至少不是亲创新(Pro-innovation)的。

相比来看,中国已经在各个城市做自动驾驶试点了,对自动驾驶产业持更加开放包容和鼓励的态度,更加支持创新、推动创新。我认为未来要想得到更好的发展,还要看清科技创新的特征,出台更好的测试方案,把对科技的监管做得更到位,这样既支持了科技的普及,也消除掉了大众的担忧。

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券商为写研报拆辆特斯拉:研报长达94页,详解每个部件

2022-07-18

Tech星球7月18日消息,近日,中信证券发表《新能源汽车行业特斯拉系列研究专题:从拆解Model 3看智能电动汽车发展趋势》研报。据悉,该券商经过两个月时间,完整拆解了具有标志性意义的Model 3标准续航版,对其车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。该研报篇幅达94页,其中拆解内容近80页。

值得一提的是,这并不是第一家拆解汽车来写研报的券商。此前,海通国际为了研究透彻比亚迪,买了一台比亚迪 “元 ”,把整台汽车拆了,用 87 页向投资者展示汽车零部件的详细细节。据悉,该团队从写报告前期的案头研究,到拆解、成稿,前后花了两三个月时间。为什么选择拆解这款车型?海通国际认为,这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型,具有里程碑意义。

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特斯拉被裁员工提交紧急动议,要求阻止其不按规定支付遣散费

2022-07-06

美股研究社获悉,据智通财经消息,据报道,两名被解雇的特斯拉(TSLA.US)员工周二向法院提交了一份紧急动议,要求阻止这家电动汽车制造商以远低于法律要求的遣散费达成离职协议。

根据向德克萨斯州法院提交的动议显示,作为特斯拉裁员行动的一部分,特斯拉一直要求员工同意放弃所有索赔,以换取仅一到两周的工资和福利遣散费。但根据美国劳动法——《工人调整和再培训通知法》(WARN),这远低于员工有权获得的60天工资和福利实际遣散费。

该动议指出:“失业的员工通常希望获得尽可能多的额外薪酬,由于特斯拉违反了WARN,他们有权获得更多薪酬。但特斯拉却希望以极低的价格支付他们的索赔。”

据了解,提出紧急动议的员工是特斯拉内华达州斯帕克斯超级工厂在今年5月和6月解雇的500多名员工的其中两员。这两名员工曾在6月提起诉讼,称特斯拉“大规模裁员”的决定违反了联邦法律,因为该公司没有提前通知裁员。

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黄牛“囤”起特斯拉:倒腾订单赚得盆满钵满,高频涨价提供操作空间

2022-04-21

自 2020 年 Model 3 国产化以来,特斯拉进行了多次调价,多以降价为主,经常遭遇吐槽甚至维权。特斯拉潜在客户似乎也习惯了这些,但还是经常会纠结一个问题,到底是早买早享受呢,还是等等更便宜?

一则消息打破了他们的心理预期。2022 年 3 月,特斯拉 8 天之内连续涨价 3 次,幅度在 3-4 万元,这让很多潜在购买者不知所措。

与此同时,有一群人却像鲨鱼闻到血腥味一样,悄然活跃起来。他们从全国开始加价回收特斯拉涨价前的订单,然后以低于官网的价格出售给买家,赚取中间的差价。他们就是人们口中的「黄牛」。

如果你在二手交易平台,搜索「订单转让」关键词,你能得到的最多的结果就是特斯拉。此外,小鹏、理想、比亚迪,乃至五菱宏光 MINIEV 等品牌,也可以搜到订单转让的相关信息。转售价格大致在几千元到上万元。

这不是第一次了。在价格浮动的缝隙里,特斯拉和「黄牛」的故事已经讲了很多年。

这篇文章希望梳理一个问题:人们普遍认为,「黄牛」靠倒腾订单就能赚得盆满钵满,但真实的情况是怎样的?「黄牛」作为一个产业,能存在的原因是什么?它还能维持多久呢?

01

「黄牛」出没

「极客公园」此前联系多位从事订单转让的「黄牛」,发现他们大多来自二手车公司,少部分是个人从业者。从品牌来看,黄牛最钟爱的还是特斯拉,因为多次涨价的特斯拉利润最高,也最为畅销。

李飞就是一名「黄牛」,就在前几天,他刚从北京提了一辆白色 Model 3 回到山东。他的「正式」工作是二手车商,但除了经营二手燃油车业务之外,他也常常在各大二手平台回收特斯拉转让订单。交谈的时候,他夸耀地告诉「极客公园」,「目前我们店里的特斯拉,已经有十几台新车。不夸张地说,这甚至比很多特斯拉交付中心的现车都要多。」

虽然都是特斯拉订单,但李飞也并非所有的都回收。涨价前的 Model 3 和 Model Y 标准版订单最为抢手。一般 Model 3 可以加价 1.5 万元,Model Y 的加价稍微少一点,也能达到 8000 元到 1 万元。 这种差别存在的原因是:Model 3 价格更低,客户更多,销售周转也更快。

在规则上,特斯拉官方并不支持订单转让(除非是直系亲属关系)。那他们是怎么完成交易的呢?

刚操作完一笔订单转让的王林说,「所谓的订单转让,本质上是二手车交易。」这里边有两个重要的节点:一个是在卖家要在特斯拉的交付群中,告诉特斯拉交付专员,由购买者代为提车;第二个节点,就是交付中心现场提车,卖家和买家最好同时到场,尾款由买家来支付,然后卖家配合上车牌、过户。整个过程大约需要 1 天到 3 天。

特斯拉进入中国已经有近 10 年,为何在今年突然大量出现了「黄牛」呢?李飞认为,订单转让业务能存在,「部分有提车周期长的因素,但最主要的原因还是特斯拉涨价,而且涨了三四万元,空间足够大。」

据了解,在最近几次涨价后,Model 3 标准版现在的价格是 27.99 万元,相比最初的 23.59 万元,相差了 4.4 万元;Model Y 标配版的价格也从涨价前的 27.6 万元,上调到现在的 31.69 万元,涨了 4.09 万元。

高频率、大幅度的涨价,给「黄牛」提供了宽裕的操作空间。「说白了,这就是三家共赢,我们和买家挣了钱,买家也省了钱。」翻译一下就是,卖家只通过 1000 元的定金,就拿到一笔不菲的「理财收益」,买家能以比官网更低的价格买到新车,黄牛赚了中间的差价。

武汉一位「黄牛」表示,他前两周刚加价 1 万元,购买了一辆 Model 3 标配版的全新车,然后以 26.3 万元的价格出售,这比官网价格低了近 1.7 万元。消息刚发到朋友圈,车就被秒杀。接下来,他准备再提高一下报价。

订单转让成为一门生意,即便是对专门从事新能源二手车交易的李飞,也有些突然。「这个生意也就大概从三月初开始做,谁也没想到特斯拉会突然涨价。」所以,他们手上的订单也并非自己囤积,而是从全国各地收购而来。

「这个生意(订单转让)其实就是赌一把」,因为特斯拉调价特别频繁,而且调价没有任何征兆。事实上,对于特斯拉的调价行为,消费者早已经开始习惯。只不过相比于涨价,过往的特斯拉降价会来得更频繁一些。据统计,2020 年,特斯拉总计对国产 Model 3 进行了 5 次调价,都是降价。从 2021 年以来,特斯拉在中国市场的调价次数接近 10 次,其中从去年下半年才开始涨价。

在很多人的想象中,转让订单似乎是一项没有风险、利润又高的生意。但李飞表示并不是如此。其实转卖特斯拉订单,利润并不是特别高,甚至不如传统燃油车二手车业务。很多时候,他们是看好新能源未来的发展,才去涉足这项业务。

02

「恩怨史」

这并非特斯拉首次遇到「黄牛」

让我们把时间拉回到 8 年前(2015 年)的博鳌亚洲论坛。当时,特斯拉 CEO 马斯克在接受采访时说,投机者和「黄牛党」造成了市场需求极高的假象。当投机者们取消了订单,库存就增加了。 「中国是特斯拉在全世界范围内,唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化库存中。」

他这些话的意思是,特斯拉被「黄牛」摆了一道。

2013 年,特斯拉刚刚进入中国市场,就因顶着「未来科技」的光环而备受关注。在登上热搜的新车交接仪式上,云集了科技圈的多位大佬,其中包括如今理想汽车创始人李想。

特斯拉作为「汽车新物种」,当时人们都觉得稀奇,可以说这个关键词本身就是一种营销利器。很多早期车主,把自己的特斯拉租给房地产开发商参加各种「巡演」,出场费动辄 10 万元,几次活动的收入甚至超过车价本身。据一位组织过类似活动的房地产界人士回忆说,特斯拉摆展的效果特别好,要比以往能吸引 2 到 3 倍的自然人流。

这些迹象让特斯拉认定,中国将成为他们最重要的海外市场,他们随即开始加码中国市场。据了解,2014 年特斯拉美国总部,对中国区下的销售任务是 5000 辆。

不过,新鲜劲来的快,去得也快。消费者很快发现特斯拉的诸多问题:充电桩少、各种软件故障、冬天续航里程缩短……纯电动车的弊端逐渐展现出来之后,买的人就少了。很多特斯拉订单因此被放弃,也就出现了马斯克在博鳌亚洲论坛上的一幕。

据中国进口汽车数据库显示,2014 年特斯拉全年海关进口量为 4800 辆,截至 2014 年底,全国上牌量仅为 2499 辆。这也就意味着,有将近一半的特斯拉汽车,积压在库房中。

虽然特斯拉两次遭遇「黄牛」,但背后的群体其实各有不同。如果说,2022 年的「黄牛」,主要是国内的二手车商组成,那 2015 年的那次则是平行进口车经销商。他们不是通过特斯拉在国内的直营门店下单,而是直接从国外经销商购买,然后进口到中国进行销售的汽车。据「成都商报」报道,当时很多美规车及平行进口车经销商,都有 5 到 8 台的订单,最后的退订量大概在 60% 左右。

随着社会开始关注「黄牛」订单乱象,特斯拉开始出手整治。据了解,特斯拉已经发布了不转卖承诺函,要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的用户承诺,在提车后的一年内,不得将车辆向任何第三方过户转让或者实际转让,违者将按照每台违约车辆的开票价格 20% 支付违约金,否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。

不过,这些措施更多像是一种表面文章,特斯拉没有动力,也没有能力完全杜绝黄牛订单。只要特斯拉涨价幅度够大,黄牛就不会消失。

03

冲击波

那特斯拉还会涨价吗?

长期来看,特斯拉肯定是要降价。特斯拉 CEO 马斯克在 2021 年度股东大会上说,「我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是我们的供应链面临巨大的成本压力,所以不得不暂时提高汽车价格。不过这只是暂时的,我们希望随着时间的推移降低汽车的价格,让它们更便宜。」

也就是说,短期来看,特斯拉面临着很多变数。其中,原材料价格的大幅上涨,是特斯拉必须要面对的问题。最新数据显示,国产电池级碳酸锂现货报 49.8 万元/吨,比去年同期上涨近 10 倍;沪镍价格业达到了 22.32 万元/吨,同比上涨 82%。

这些都增加了特斯拉等新能源汽车的成本。 根据天风证劵研报,当镍价为 5 万美元/吨时,特斯拉 Model 3(76.8 度电)的单车成本将上升 1.05 万元;如果镍价达到 10 万美元/吨,Model 3 单车成本则上升近 2.8 万元。

这甚至要逼迫特斯拉涉足原材料开采领域。4 月 9 日,马斯克在 Twitter 上写道,「锂价格已经达到疯狂水平。除非选择提高采购成本,不然特斯拉可能不得不直接大规模进入开采和提炼领域。其实,锂元素本身并不存在短缺,在地球上几乎到处都是,只是开采和提炼的速度很慢。」

除此之外,绵延不断并随时爆发一波的疫情,也打乱了特斯拉的生产和交付计划。据了解,特斯拉在 3 月 16 日和 17 日,就因为防疫政策影响停产两天;3 月 28 日,上海疫情加重之时,特斯拉再次暂停了上海超级工厂的生产。截止发稿,特斯拉等车企刚开始有序复产。

未来的降价和短期的变数,让李飞变得格外谨慎。「目前回收的订单,主要是去年涨价前的 Model 3 和 Model Y。这批订单的数量,是非常有限的,你收一个就会少一个。订单价格高的,跟官网价格差距有限,没有油水。」后边如果实在没有订单,他打算继续做新能源二手车生意。

同时,还有很重要的一点,就是特斯拉即将迎来改款。「目前有消息称,五一期间,特斯拉特斯拉对 Model 3 和 Model Y 进行改款。」其实,今年年初,就有业内人士表示,特斯拉将在二季度,推出新的 AMD 芯片、锂离子电池 12V 电瓶、雨刷加热功能。

这些将严重影响黄牛们的生意。「如果改款之后,可能涉及芯片、电瓶等硬件,那我们手里的这些车,100% 会受到影响。所以我们现在收的车,必须要在五一之前全部甩出去,否则就可能要赔钱。」据李飞估计,目前店里的十几台新车,完全销售掉大概要一周时间。

黄牛和特斯拉的故事还在继续,「理财产品」的传说也一直被传播,背后唯一不变的是特斯拉能否满足车主的需求。可能黄牛会在某一刻偃旗息鼓,但只要给一丝机会,他们就会卷土重来。

(应采访对象要求,李飞,王林为化名)

本文作者:周永亮,编辑:林修,来源:极客公园(ID:geekpark),原文标题:《当年 iPhone 的「倒爷」,现在「囤」起了特斯拉》

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女生很难理解男生的哪些行为

2022-03-11

kok官方app下载男生喜欢上女生会有以下明显的状态,这些状态经常会让女生不高兴,但是其实是男生想要吸引女生的注意,而女生确实很难理解。


乐鱼体育app在线登录有一些男生总是抱怨追女生很难,但是,他们从来都不反省自己是否犯了恋爱中的忌讳,男生一旦在追女生过程中,犯了错误,就当于开始走弯路,这样一来,追女生自然很难成功。
ku娱乐官网登录入口男生在分手以后会觉得对不起前任,这种心理状态是存在的。有不少女生很难理解,是因为男生和女生分手后的感受是截然不同的,以女性思维揣测这种心理,无法理解是必然的。
网投十大信誉平台j0500我们之前讲过一个叫“互补互吸”的吸引法则,在追女生的过程中,男生能满足女生缺乏的情感,那么,女生就再也很难离开这个男生。
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酷游ku119网址男生可以告诉女生他有多累,此时女生理解并安慰他;同样,女生也向男生表述自己的不满,男生理解并做出回应,这才是正向的情感交流。
体育外围平台所有话题都是男生提供的,女生只是接话,女生很难和男生良性互动,男生这边聊得筋疲力尽,女生也听得厌倦了,结果导致聊不下去。
im体育app下载都说在谈恋爱的时候,男生需要多理解和包容一点女生,但事实上,男生也需要被理解,男生也有很多地方需要女生理解和知道的。
华体会app下载女生的“作”确实对于广大男生来说很难理解。举个例子,女生和你聊天回信息很快,对于信息的内容也是认真逐一的回复,不是敷衍了事那种。
真人闲庄平台下载追女生靠的吸引,如果,男生用“弯钩”的话,目的性太明显,女生很难很“上钩”,要知道,女生的情商本就比男生高,男生的目的性太强,只会把女生吓跑。
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leyu乐鱼体育官网入口有人说,男生追女生隔一座山,女生追男生隔一层纸。可见,男生在喜欢女人时,要追上女生很难!因为:遇到高冷的女生,男生不知道怎么交流;遇到妩媚的女生,男生琢磨不透女生的内心;遇到浪漫的女生,男生难以满足女生的心愿;遇到强势的女生,男生会感觉难以驾驭!
kok在线上登陆网址男女生由于性别的不同,了解和感兴趣的话题通常也是大相径庭的。一群女生聊八卦聊得开心,男生觉得不可思议。一群男生为一场球赛聊得兴高采烈,女生同样也难以理解。正式这种不同性别对话题理解的差异,才能愉快地跟女生聊天。
佰加乐相信姐妹很难理解未来的样子吧,给你们解释一下,我们人总爱幻想着未来,而女生和男生幻想未来的方式不一样,男生幻想着女生保持美丽保持当初模样,能够支持自己在事业上的鼓励。而女生则是希望日后家庭美满,还生几个小孩响应国家三孩政策。
KU游娱乐官网最新登录入口也有网友认为,女生有可能被男生PUA了,因为很难理解女生的举动,只有超强的精神控制,才能让她做出如此不堪的行为。
ag国际厅游戏最新版我见过很多男生,他们在刚认识一个女生不久之后,就对女生各种“跪舔”、各种讨好,这样的追女生行为,从本质上理解,就是一种“交易”行为,男生想要通过“对女生好”换取女生的爱。
ag真人其实追女生,没有那么难,很多男生之所以觉得追女生很难,就是没有找到好的方法,在追求一个女生的时候,总是按照网上的套路来进行追求,那自然就是失败。
新万博体育登录网址太害羞的男生往往不会被女生喜欢,因为女生希望男生以后出去保护自己,每天都害羞,很难让女生有安全感。主动聊天,不要表现出自己是精心准备的。
加拿大pc平台我觉得男生不能理解女生的思维犹如女生不能理解男生的思维,这是很正常的,但男生几乎就没有给女生扣过直女的帽子,为什么呢?
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九卅娱乐10年玩家信誉首选很多男生会觉得追女生很难。为什么会难?主要有两个原因。首先,不懂得从哪里着手追求女生,找不到突破,不能采取有效行动。第二,对于大多数女生来说,传统的追女生技巧已经免疫了,效果不大,因为一个正常的女生会有几次被男生追求的经历。
体育平台男生和女生星期二开始闹了矛盾,因为恋爱时间不算长,女生比较粘他,但是他的事情真的超级多,女生没有理解到他的忙碌,但是他们俩都彼此真心喜欢对方,男生也知道女生对他特别好,但是男生开始还是提了分手,女生懂他的点,也理解他的感受,周四开始见面,女生和男生说了很多很多,男生明白了女生的想法和感受,也知道了女生原来对他这么用心这么好,但是这个男生害怕以后辜负女生对他的好,所以,一直也没想过重新开始
bob综合体育平台官网一是没有意义,本来就是人心隔肚皮,很难猜到别人想什么,更何况女生和男生是两种不同的动物,女生很难猜到男生内心的想法;
KU游娱乐官网最新登录入口但可惜,大部分男生不能准确理解到这一点。他们会觉得,女生提出分手,是一个“决策”,是一个“通知”,很难做出改变。
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ag捕鱼总站总结:如果男生根本想不通女生在想什么,很难主动占优势。女生不喜欢男生周日和自己聊的话题,不感冒,不知道女生在想什么。男生和女生聊天时,男生不要太主动,两个人要互相交流,互相交流,有利于感情升温。
kok官方体育入口男生之前也是跟大家一样,只能理解女生聊天的表面意思,而不懂女生背后的意思,因为女生不像男生,她们的表达方式,都比较含蓄。
ag亚洲游戏首页追女生,虽然说也是一种社交活动,但是,在恋爱中,老实的男生往往并不吃香,这就是我们常说的“好男人”很难追到女生的原因。
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ag真人意识不到问题就是男生最大问题,也是女生想要分手的原因。在一段感情中最重要的是两个人相处的模式,由于男生的天生不敏感,很难意识到问题,这也是能理解的。但是当女朋友多次点出你的问题时,你却认为她在无理取闹,我想你还没有一颗足够爱她的心,所以分手也是自然而然的事情了。
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信游平台你看,一个这样的聊天,像是审问犯人一样。我理解,男生第一次跟女生见面想多了解一些女生,所以问很多问题。我也理解,男生是不想冷场尴尬,所以一直问问题。
BET9十年信誉玩家首选网址首先,女生死缠烂打,那么男生想的应该就是分手,拒绝女生,两个人站的立场不一样的时候,男生是很难去理解女生的。别说分手了,就说两个人吵架,如果真的能够站在对方的立场上去想问题,那么就不可能会吵架了,所以男生会理解女生的几率会比较小。
天博体育网址一句话总结,男生学得多女生很少学的专业,女生毕业很难找到工作。反过来女生学的多男生很少学的专业,男生找工作反而特别抢手。
网投十大信誉平台j0500异性之间的话题偏好是不一样的,所以在生活中经常会出现男生听不懂女生之间的聊天内容,女生理解不了男生之间的聊天内容。所以话题选择还要依靠对方性别和性格来选择。

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北京奥运会开幕 下注

2022-01-22

体育平台08年奥运会开幕式四木还那会太小,对开幕式没什么印象。所以在被东京开幕式劝退后,四木也去重温了北京奥运会开幕式。kok游戏平台2008年8月8日晚8点,北京奥运会开幕式在北京鸟巢举行,在最近东京奥运会的开幕式的强烈对比之下,人们又翻出了北京开幕式的视频,过去13年了,这依旧是超绝的一次开幕式。体育平台且不论赛场内外的各路牛鬼蛇神,在东京奥运会已经顺利闭幕的大前提下,将在来年2月开幕的北京冬季奥运会已经势在必行。北京城区,延庆和张家口三个赛区将承办7个大项109个小项目的角逐。体育平台这届东京举办的奥运会开幕式,真可谓是历史上最像“阴间”的一场开幕式了,仿佛就好像是在举办人类的最后一届奥运会。让世界不少的网友,都开始跟我国在北京举办的奥运会来对比。当时北京举办的奥运会多么奢侈,日本这次举办又是多么的寒酸。kok游戏平台直到现在,那一年的「北京奥运会」,依然是国际奥委会眼里的「无与伦比」,外媒评最成功奥运会,无可争议的榜首,国外网友嘴里「门槛提的太高,难以超越」:“小时候我第一次看(北京)奥运会,我认为这是奥运会开幕式的标准开场,直到后来我看了英国,我开始意识到2008北京奥运会,可能是我看到的最好的乃至后半生最好的开幕式。”乐鱼体育在本届赛事开幕前,北京冬奥组委向国际奥委会全会陈述了筹办工作最新进展,表示将为世界奉献一届简约、安全、精彩的奥运盛会。北京冬奥组委开闭幕式工作部部长、国家体育场运行团队主任常宇也在现场观摩了东京奥运会开幕式。他说:“尽管东京奥运会受到了疫情影响,但开幕式还是有不少亮点。北京冬奥组委正在积极筹备,将在做好疫情防控的前提下,努力以简约、安全的方式,呈现精彩的冬奥会开闭幕式。”体育外围平台13年前的奥运会开幕式,那一年还有雪灾和汶川大地震,咱们国家依旧办出了一个让世界震惊的北京开幕式和奥运会。足彩网址随着东京奥林匹克的开放,北京北京奥运会委员会将加强与东京奥林匹克委员会在预防和控制流行病方面的合作,广告推广。参加东京奥运会的开幕式,参加奥运会和残奥会观察者的项目,为北京冬季奥运会举行。足彩网址烟火特效总监蔡国强,原本在美国发展,两年时间,他全身心投入北京奥运会开幕式的工作中,美国的工作室处于关门状态,他把工作室中的精英调到北京来,加入奥运会焰火部分的工作。网投平台看过东京奥运会开幕式的人,大都失望了。与2008年北京奥运会开幕式没有可比性,即使与2012年伦敦奥运会和2016年里约热内卢奥运会开幕式相比,也相差甚远。气氛低沉、萧杀没落、无所创意,可以用来形容东京奥运会开幕式的风格。体育外围平台“2008北京年奥运会开幕式仍然作为奥运会开幕式的黄金标准。东京奥运会此次化妆舞会形式的表演很有趣,但也仅此而已。”乐鱼体育204个国家和地区代表团参加了北京奥运会,实现了奥林匹克大家庭的一次具有历史意义的团聚,80多个国家首脑来到北京出席奥运会开幕式、观看比赛,使北京奥运会成为世界上规格最高的盛会之一。kok游戏平台北京冬奥组委开闭幕式工作部部长、国家体育场运行团队主任常宇也在现场观摩了东京奥运会开幕式。他说:“尽管东京奥运会受到了疫情影响,但开幕式还是有不少亮点。北京冬奥组委正在积极筹备,将在做好疫情防控的前提下,努力以简约、安全的方式,呈现精彩的冬奥会开闭幕式。”网投平台于是乎,在东京奥运会开幕的那天,中国观众都跑去看北京奥运会的开幕式了。没有对比,就没有伤害;没有对比,还真不知道当年的老谋子,才是永远的神。佰加乐#夺冠2021#东京奥运会今晚就要闭幕式了,这一届奥运会直接带火了中国北京,东京奥运会的开幕式让2008年北京奥运会开幕式在网上刷爆,“历史上最恐怖的开幕式”和“历史上最绚丽的开幕式”这个差距太大了,网友们纷纷表示“吊打”东京奥运会足彩网址我们一起来看一看外网上对于我们08年奥运会开幕式的评价:北京奥运会是一场奇观,而东京奥运会就像是恶魔召唤仪式!乐鱼体育在国际奥委会倡导下,本届奥运会还有不少代表团也安排了双旗手,也成为开幕式的一大看点。东京奥运会开幕式将在北京时间7月23日19时正式开始。佰加乐北京时间7月23日,东京奥运会开幕式将在19:00正式上演!中国代表团旗手是朱婷与赵帅。朱婷将成为中国奥运代表团历史上第一位开幕式的女旗手与排球选手。乐鱼体育今天距离日本东京奥运会开幕还有10天,距离2022年北京冬奥会开幕还有206天。让我们预祝中国健儿在东京奥运会上取得好成绩,预祝北京冬奥会成功举办!佰加乐北京时间7月17日晚,东京奥运会中国奥运代表团官宣了开幕式旗手人选:中国女排队长朱婷和里约奥运会男子跆拳道58公斤级冠军赵帅,成为了“双旗手”,而朱婷也成为了中国第一位奥运会开幕式女性旗手。网投平台据悉,张艺谋在观看了第一篇章的节目后非常满意,第一篇章因此首个通过验收。北京奥运会开闭幕式副总导演张继刚表示,闭幕式的盛大程度不逊开幕式。谈到外界对奥运会开幕式"奢华"的印象时,张继刚透露,北京奥运会的开、闭幕式和残奥会的开、闭幕式加在一起所花的钱,也比不上多哈亚运会开幕式用的钱多;北京奥运会开、闭幕式加在一起所花的钱,都比不上雅典奥运会开幕式用的钱多。体育外围平台时至今日,看了东京奥运会开幕式,我们才更知道北京奥运会带给我们的震撼,感谢献上如此精彩震撼节目的全体工作人员,以及为国争光的体育健儿们。kok游戏平台东京奥运会男子跳水10米台比赛中夺得金牌的曹缘,将担任开幕式北京体育代表团旗手。在本届全运会上,曹缘拿到了两枚金牌。网投平台随着东京奥运会开幕临近,北京冬奥组委将在疫情防控、宣传推广等方面与东京奥组委加强合作,出席东京奥运会开幕式等相关活动,参加奥运会和残奥会观察员项目,为北京冬奥会举办汲取经验。kok游戏平台长三角地区,浙江代表团的开幕式旗手是汪顺,他在东京奥运会上拿到男子200米混合泳的金牌;江苏代表团的旗手则是邱健,他是2008年北京奥运会的射击冠军;上海代表团的旗手则男排的二传手詹国俊,值得一提的是在全运会的男排比赛中,上海队已经拿到了本届全运会的冠军。kok游戏平台北京时间7月23日19时,万众瞩目的东京奥运会开幕式就将在东京奥林匹克体育场举行。每届奥运会,开幕式都是重头戏之一,文艺表演、各国代表团入场,主火炬点燃方式都是观众感兴趣的话题。作为奥运一百多年历史中最为特殊的一届,东京奥运会开幕式将首次空场举行。空场举行不意味着没有期待,那么本场开幕式又有哪些值得期待的亮点与惊喜呢?乐鱼体育北京冬奥会开幕式将于2022年2月4日(正月初四)举行。北京冬奥会的开幕式将让春节文化、长城文化与奥林匹克运动文化相结合,在同一个“鸟巢”,展现一个不一样的奥运会开幕式。乐鱼体育北京时间7月23日晚上7点,多灾多难的东京奥运会开幕式在东京国立竞技场举行。本届奥运会的开幕式将不对现场观众开放,这次长约四个小时的开幕式将通过全球的电视频道和网络平台进行转播。kok游戏平台出于防疫要求,代表团入场参与者必须保持2米的距离,因此,开幕式实际时间将长于原计划。为此,东京奥运会开幕式时间将延长30分钟,从北京时间晚7点至晚10点30分结束。不少网友表示这次的奥运会很冷清。足彩网址因为疫情延期一年的东京奥运会终于在无数日本本国国民和世界各国国民的“期待”中迎来了开幕式。北京时间7月23日晚7点,2020东京奥运会开幕式正式开始。足彩网址昨晚很多外国网友发文赞扬了北京奥运会开幕式,纷纷留言:“看了东京奥运会开幕式,还是觉得北京那个是目前为止最好的。”“没有什么能超过北京奥运开幕式,那是杰作。”“有史以来最宏伟、最豪华、最壮观的奥运会开幕式仅在北京奥运会上。”kok游戏平台对比于隔壁近几日被不断吐槽的“东京奥运会开幕式”,想必不少观众都会回头将08年的“北京奥运会开幕式”拿出来再次复习吧。

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