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苹果谷歌下架推特,特斯拉手机才有可能成功

2022-11-27

马斯克买了推特(Twitter)以后,开启了新一轮裁员,裁员刚结束,又怼上了苹果谷歌,日前,马斯克在推特上表示,如果谷歌和苹果将推特从他们的应用商店中移除,他将生产一款自己的智能手机。

 

 

事实上,马斯克想做特斯拉手机已经不是一天两天了,可以说,马斯克收购Twitter,到怼上苹果谷歌,或在为做手机铺路,但在笔者看来,可能只有让苹果谷歌下架推特,特斯拉手机才有可能成功。

 

 

马斯克要做手机,出路在哪?

 

 

马斯克要做手机,早前曾有许多传闻。今年4月份,马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文,为Neuralink脑机公司提供相关人才。

 

 

其实,早在2021年,马斯克就声称自己不喜欢现有的 iOS 和 Android 两大主流手机系统,想要打造自己的系统来击败它们,为用户提供前所未有的使用体验。

 

 

此前还有业内传闻称,特斯拉首款手机最早在 2024 年就会面世。而据阿联酋国家新闻报道,特斯拉手机2024年推出,直接与苹果公司同台竞技。在网络上,此前还曝出了命名为Model π的手机渲染图。

 

 

马斯克有做手机的理由。毕竟,当下汽车与手机的关联性越来越强,无论是让自家手机终端与汽车以及周边产品连在一起,还是车机系统的打造,都需要一款手机充当入口。

 

 

对于特斯拉来说,手机还能够成为脑机设备、特斯拉汽车、星链系统的连接点,其战略重要性也非同小可。

 

 

马斯克喊话苹果谷歌的原因,一方面是苹果谷歌应用商店抽成太高,一方面是因为马斯克要在推特2.0上搞加密货币支付,但无论是App Store、还是谷歌应用商店,应用内购买都是不支持加密货币支付的,马斯克想要在Twitter上实现加密货币支付的构想也很难实现。

 

 

因此,马斯克就放出了狠话:如果苹果谷歌敢下架推特,马斯克就要自己做手机。

 

 

在很早之前,特斯拉曾经基于第二代星链,提过卫星通信这个概念,但当前苹果与华为已经率先应用了。在国外,一位名叫“RPN.ETH”的网友表示,马斯克是唯一能够成为与iPhone正面竞争的人。

 

 

他列出了特斯拉造智能手机的优势:星链赋能、加密支付综合基础设施、原生App支持、受Cybertruck启发的设计、太阳能屋顶、Twitter整合+的福利、特斯拉控制+的车主福利。

 

 

但其实,除了Twitter之外,其他的条件,都不是用户要购买手机的必要因素。

 

 

在今天这个时代,即便是特斯拉要做手机,其实也很难有胜算,当前市场格局接近定型,除非特斯拉能拿出影响用户选择的颠覆式创新。而当前无论是从资源、技术、渠道还是手机行业的积累来看,特斯拉手机都不具备打败苹果三星的可能性。

 

 

而特斯拉如果想要在手机市场有一席之地,挟刚需型国民级软件+手机硬件的模式,倒不失为一条出路

 

 

因此,我们看到,马斯克在做手机之前,先收购了推特。从马斯克对Twitter的收购后的想法来看,马斯克想要把推特打造成西方的微信。

 

 

从目前来看,尽管推特用户数超过5亿,但无论是用户体量、用户黏性、活跃度以及影响力都无法与微信相提并论。但是推特也是西方非常有影响力的社交媒体平台,也是主流用户的必装APP之一。多数西方用户也是离不开推特。

 

 

马斯克能不能把推特变成微信还很难说,但从支付到游戏,到私密聊天等,实现对微信的部分功能的逐步模仿这个应该是没有难度的。加密货币支付本身也是模仿微信做支付的同时,又有了自己更进一步的尝试—要在灰色的边缘地带疯狂试探。

 

 

为何马斯克就不担心苹果谷歌下架推特呢?

 

 

其实马斯克非但不怕,它还在拱火,让苹果谷歌去下架推特。谷歌苹果如果真的下架推特,那么特斯拉做手机成功的可能性就更大了。

 

 

如果推特成为特斯拉手机的独家软件,会发生什么?

 

 

如前所述,推特在西方主流用户中,是非常重要且是必不可少的一款社交媒体,具有一定的不可替代性。

 

 

西方用户尤其是美国用户需要通过Twitter去社交、去分享,去获得他们想要的媒体与名人的消息,甚至去参与总统竞选,很多用户也是从推特上获得观点与价值观认同,通过Twitter参与政治,并知道这个世界发生了什么。

 

 

比如此前特朗普账号的粉丝数量曾被清零,解封后关注人数猛增,半天涨粉超2000万,由此可见推特在西方民众的生活也有不可替代的价值。

 

 

如果苹果谷歌把推特下架了,对西方用户尤其是美国用户造成非常大的不便,它会直接激怒民众,甚至会引发用户大规模的反对与反感。

 

 

从国内来看,当年360与QQ的二选一大战,就直接激怒了大量用户,不少用户虽然卸载了360,但也对腾讯的做法感到愤怒,腾讯也因此遭受了很大的舆论压力。此后,无论是腾讯还是360,再也不敢再做二选一这种挑战用户底线的行为。

 

 

因此,如果下架推特,苹果与谷歌在道义上可能站不住脚。而马斯克由于处于弱势一方,反而因此获得同情,收获用户的支持。

 

 

回想国内,早在2017年,微信与苹果就微信订阅号赞赏功能发生了冲突,苹果应用商店要求App 不得包含指引客户使用非 IAP(苹果内购系统) 机制进行购买的按钮、外部链接或其他行动号召用语。

 

 

在苹果的规则下,微信彼时与苹果经过长期沟通未果的情况下,选择关闭IOS版微信赞赏功能,后来微信公众号二维码转账也不被苹果允许。

 

 

当时就有许多国人在讨论苹果与微信二选一的话用户会怎么选,罗永浩也站出来指责苹果不分青红皂白乱抽成。大家知道,苹果不敢卸载或者下架微信。在iPhone与微信之间二选一,中国用户选择微信的可能性更大。

 

 

因为如果要让一个中国用户不能使用微信这种全民都在用的社交APP,那意味着它的生活会受到极大影响,后者对用户的重要性远超过前者。

 

 

后来在2020年8月7日,美国总统特朗普以保护国家安全为由对微信及其母公司腾讯提出指控,禁止美国企业及个人未来与腾讯进行交易。

 

 

但随后特朗普不得已又妥协了,允许美企继续在中国使用微信,也允许微信继续上架苹果商店。根据当时知情人士的说法,美国的高级政府官员与一些公司接触,他们发现完全禁止中国腾讯公司旗下的微信应用程序,可能给美国科技、零售、游戏、电信和其他行业造成毁灭性的影响。

 

 

这反映了手握庞大用户的超级APP与手机巨头博弈的时候,手机巨头其实是并没有胜算的。

 

 

如果我们顺势猜想,在马斯克的拱火下,如果苹果谷歌下架推特,而推特又成为特斯拉手机的独家社交软件的时候,特斯拉手机成功的可能性就更大了。

 

 

如果只有特斯拉手机用户才能玩推特,那么是否会有大量用户会考虑买一个特斯拉手机作为备用机?我想,这种可能性是存在的。

 

 

马斯克是口嗨,还是真的敢赌一把?

 

 

在今天的智能手机成熟市场环境下,主流手机软件格局已经定型,这些主流手机软件主导了用户的生活,在国内,用户离不开微信、淘宝、天猫、百度、美团、抖音、今日头条、爱优腾、微博等主流社交、电商、内容软件,而不会有用户离不开iPhone、OPPO、小米等其中一个手机品牌。

 

 

在国外也是如此,美欧用户离不开谷歌搜索、YouTube、推特、亚马逊购物、Facebook、tiktok、instagram、WhatsApp等主流软件,可以说,少了其中任何一款,都会给用户生活带来不适感。

 

 

马斯克收购推特,要把推特打造成微信,其目的就是让推特的用户数与用户黏性再上一个台阶,具备不可替代性,不可替代性的应用意味着它是广大用户的刚需,手握国民级APP,再造自己的手机,无疑更有胜算。

 

 

其实一家公司有高科技属性加成,并不能给智能手机产品带来的必然的助力,谷歌也是一家黑科技公司,它有Google X实验室,有超前的人工智能技术,在物联网以及机器人、无人驾驶汽车和智能眼镜等方面都有一定的成果,但谷歌Pixel智能手机并不成功。

 

 

智能手机产品要成功,与产品本身、用户刚需价值、操作系统、手机供应链整合能力以及手机渠道布局能力等方面的综合竞争力相关,特斯拉要做手机,需要回到这些层面来。

 

 

在在这些基础层面竞争力来说,特斯拉可以做到整合手机供应链,但是以特斯拉的实力,SpaceX 星链、Neuralink 脑机设备等噱头,还暂时无法给智能手机市场带来颠覆式变革的能力。

 

 

而如果手握人无我有的刚需性社交APP的效果可能就不一样了。如果苹果谷歌敢下架,那么这刚好是成为一个做手机、收拢民心、拉拢用户的筹码,特斯拉手机作为推特用户专属备用机的定位,冷启动就可以更快。

 

 

总的来说,这其实也是一场赌博,赌的是西方用户对推特的刚需,目前来看,还暂时看不出来马斯克是口嗨,还是真的敢赌一把?或者说,马斯克已经为推特下架做好了手机布局的准备?这还有待观察。

 

 

但总的来说,综上分析来看,基于今天智能手机行业已经发展到高度成熟的现状,或许只有苹果谷歌下架推特,特斯拉手机才有成功的可能性。

 

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马斯克不做 CEO,世界会变得更好吗-Twitter

2022-11-20

如果每一个人都有马斯克在特斯拉「打工」的工资,那大家应该都会是一个热爱工作、善良乐观的好人。

 

 

毕竟那可是 560 亿美元(近 4000 亿人民币)的薪酬。别的不说,马斯克单靠给特斯拉做 CEO 的收入,都能在中国内地富豪榜中冲到第二位,力压马化腾、马云、张一鸣等一众互联网人士,甚至还能在 51 岁全款买下 Twitter。

 

 

也是因为这个史无前例的高薪,马斯克惹上了新麻烦。

 

 

马斯克说自己不想做 CEO

 

 

全世界的上市公司都没给一个人发过这么多薪酬,这么多钱都发给马斯克也让特斯拉的股东很不满,所以他们把马斯克告上了法庭。

 

 

但这个薪酬方案也是董事会同意的。

 

 

特斯拉在 2018 年给马斯克确定了一个阶梯式的薪酬方案——在当时来看,这就像是给马斯克「画饼」。董事会以特斯拉的市值为标准,给马斯克设置了 12 个薪酬级别,特斯拉市值越高,马斯克的薪酬也越高。

 

 

在确定这个薪酬方案的时候,特斯拉市值只有 590 亿美元。当时双方约定公司市值每增加 500 亿,同时内部「16 个营收和利润」目标一旦完成一个,就能解锁 170 万股奖励。要是最终市值达到 6500 亿美元,「16 个营收和利润」完成 12 个,就能获得 2030 万股特斯拉股票期权。

 

 

后面的故事大家都知道了。特斯拉的股价在 2021 年一路狂飙,甚至到达了 1 万亿美元,成为全世界只有 5 家的万亿美元公司。特斯拉远超预期的成绩也让公司 CEO 马斯克赢了赌局,将在明年年初拿走全世界最高的薪酬。

 

 

特斯拉股东不满马斯克拿到的过高薪酬,选择在法庭上和马斯克对这个 4 年前确认的薪酬方案进行更多的探讨。股东在上述过程中针对两个点进行了质疑:

 

 

  1. 2018 年董事会薪酬委员会的负责人是马斯克好友,当董事会成员大多对马斯克行为缺乏判断能力时,股东认为他们无法评估薪酬计划是否合理。特斯拉董事会主席 Robyn Denholm 在作证时一方面表示他并未受到私人关系影响,另一方面又说出了:「马斯克曾表示,他需要获得历史上最大的一笔薪酬,这样才能加快实施星际旅行目标。」这样让人误会的话。

  2. 马斯克作为 CEO 时副业过多,甚至调用一些特斯拉的资源去辅助副业的发展,他并没有全心全意在帮助特斯拉这家公司走的更远。对此马斯克表示,他在 Twitter 的工作是暂时的,至于特斯拉员工参与 Twitter 的工作都是员工的自愿协助,他们都是在下班后帮助马斯克推进 Twitter 的工作。而且在此之前没有特斯拉董事会成员告诉他,不应该将特斯拉的资源用于他的其他私营公司。

 

 

这个庭审中最受关注的甚至是马斯克本人的自我剖析:

 

 

坦白说,我不想成为任何公司的 CEO。

 

 

马斯克解释称他并不认为自己是传统意义上的 CEO,因为 CEO 通常是更关注业务的角色。但他所做的一切不仅限于业务,他甚至也会对自己是这么多公司的 CEO 感到不满。「在 SpaceX,我负责火箭工程,而我在特斯拉则负责取得更成功的汽车技术。」

 

 

在庭审现场,他还表示自己不会永远担任 Twitter CEO,他也希望能够减少在 Twitter 新产品上投入的时间。等到 Twitter 步入正轨,马斯克也想邀请其他人来担任 CEO。

 

 

特斯拉前董事会的成员 James Murdoch 也证明了马斯克无心 CEO 位置,因为马斯克曾和他提起过希望某个人能成为特斯拉 CEO。

 

 

另一位特斯拉前董事会的成员 Antonio Gracias 也佐证说他曾和马斯克讨论过寻找一位负责销售、财务和人力资源 CEO 的话题,以便让马斯克专注于产品上。只是他们没有找到合适的人选,但这能证明马斯克也在寻找 CEO 的继任者。

 

 

世界未必更好,但员工肯定更幸福

 

 

马斯克找到继任的 CEO 后,继任者的行为相对来说会好预测很多。不像原先的马斯克,股东都会担心他发了什么新 Twitter,说了什么出格之语,惹了哪个监管机构。更专业的 CEO 未必能像马斯克那样带着公司市值三级跳,但至少能拥有「稳稳的幸福」。

 

 

只是马斯克要是不做 CEO,最幸福的一定是那些之前在他手上的员工。

 

 

要知道,马斯克算是美国的「996 传道者」。特斯拉工厂在中国建工厂,马斯克就曾发言称赞中国工人的勤劳刻苦,不仅会干到半夜,甚至可以不离开工厂。在美国企业中,马斯克的特斯拉和 SpaceX 也都是著名的加班公司。

 

 

想从欧美企业中选一个能和中国企业能 PK 狼性文化的,也少不了马斯克的特斯拉和 SpaceX。马斯克都能让特斯拉员工「自愿」在工作时间外参与 Twitter 的工作了,其手下员工的强度之高,可见一斑。

 

 

对于在 Twitter 工作的员工来说,这更是一个好消息。这意味着马斯克不会一直做 Twitter 的 CEO,未来他可能也会找更专业的 CEO 来进行管理。

 

 

就在一天前,马斯克还在深夜邮件中对 Twitter 员工进行了一番「狼性演讲」,成功将寒气传递给了每一个 Twitter 人。

 

 

展望未来,要建立一个突破的 Twitter 2.0,并在竞争日益激烈的世界中取得成功,我们需要非常坚定。这将意味着长时间高强度工作,只有出色的表现才能算及格。

 

▲ 马斯克和 Twitter 员工

 

在看了马斯克的这个高强度工作要求后,员工可以在在线表格中填上自己的名字,表示自己已经准备好了为 Twitter 2.0 时代开始奋斗。而没有在表格中填上自己名字的员工,也将获得三个月的遣散费离开 Twitter。

 

 

换句话说,马斯克需要的是和 Twitter 一起奋斗的人,如果做不到,就只能请你离开。

 

 

在马斯克入主 Twitter 后,原来公司多出来的休息假期取消了,原有的福利消失了,原来 21 点就没人的 Twitter 总部也开始亮起灯光,员工都开始卷起来了。

 

 

投资人或许很喜欢这种能够充分利用人力资源的老板,但大部分员工未必喜欢。

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特斯拉“失控”事件新进展:上海鉴定机构已到潮州,16日现场鉴定

2022-11-15

经济观察网记者 周菊 实习记者 张乾 “现在就是在等检测结果了,特斯拉这边全力配合警方。只要EDR的数一出来,所有的行车数据都在里面,就可以清晰地还原当时事故的现场。”11月15日,针对近日被高度关注的“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”事件处理进展,特斯拉相关人士对经济观察网记者表示。

 

 

  经济观察网记者通过接近事故车主的人士了解到,目前来自上海的鉴定机构已到达潮州,交警通知明天早上去交警队做现场鉴定。据其目前掌握的信息,交警明天(16日)才会拿到特斯拉提交的行车数据。

 

 

  11月13日,“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”的消息引发讨论并迅速登上热搜。据了解,11月5日,广东潮州一车主驾驶特斯拉Model Y试图停车,停车失败后车辆突然失控加速行驶两公里,接连发生两起车祸,连撞4人,造成2名行人身亡,3人受伤(含驾驶员)。目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。

 

 

  事发后的11月12日,微博用户@詹丘比以事故司机儿子的身份在微博上发布长文介绍了事故情况,指出特斯拉出现了突然加速、制动失灵的问题,导致事故发生。其表示,当时车主驾驶车辆到达目的地准备靠边停车,但踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车,然后按下P档车也没有停下来。在车子异常加速之后,车主曾在中途猛踩刹车但毫无作用。

 

 

  @詹丘比还指出,涉事特斯拉在气囊弹出后车速并未降低仍继续狂奔,表明车辆已经出现某种严重故障。且这辆车前期多次撞击其它车辆没有丝毫减速,表明这辆特斯拉出厂标配的自动紧急刹车AEB也因某种故障而彻底失效。

 

 

  随后,特斯拉官方针对事故作出了回应。11月13日,特斯拉官方表示:从现有事故视频可以看出,车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。后台数据显示:(1)车辆电门被长期深度踩下,并一度保持100%;(2)全程没有踩下刹车的动作;(3)行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮,又快速松开,同时制动灯也快速点亮并熄灭。

 

 

  特斯拉的上述回应,指向车主未踩下刹车,并有误踩把电门当刹车的可能。

 

 

  对于特斯拉的此种解释,@詹丘比通过微博作出了反驳,表示如果踩错电门,一个老司机也不会一直保持100%的电门深度。同时他称,肇事车辆狂奔了2.6公里,期间某个第三方监控摄像头抓拍到了这辆特斯拉的高位刹车灯和两侧刹车灯曾短暂亮起,当时车辆前方没有障碍物阻挡,证明这个刹车灯不是“紧急自动刹车AEB”点亮的,而是驾驶员踩亮的。

 

 

  资料显示,事故车驾驶人今年54岁,车龄30年,根据其出示的驾照信息显示,其初次申领时间为1992年。

 

 

  当前对于车主是否踩下刹车,事故是否由特斯拉车辆本身引发,双方各执一词。有业内人士表示,由于目前披露的具体细节尚不充分,在更多的信息或官方报告出来之前,难以看出这是车辆故障还是操作失误。由于特斯拉的后台对汽车的相关数据记录较全面,对于工作人员来说,事故原因的调查是有迹可循的,也可以请国家指定的专业数据检测机构来进行检测。只有凭借可靠的证据作出鉴定,才能得出最终结论。

 

 

  对于事件的最新进展,经济观察网记者以消费者身份致电特斯拉官方客服,客服回应称“目前正在配合警方调查,稍后会以公开数据等形式公布调查结果,还请关注官方消息。”

 

 

  特斯拉此前曾多次出现被车主控诉刹车失灵的事件。其中,2021年5月,郑州车主温先生自称花150万买的特斯拉Model X在高速行驶中突然降速,且刹车失灵。该车主希望特斯拉承认刹车系统出问题,并对他进行道歉。

 

 

  近日,特斯拉与温先生的纠纷案件宣判,特斯拉胜诉。河南省郑州市管城回族区人民法院认定温先生的言论侵害了特斯拉汽车(北京)公司的名誉权。法院判决,温先生需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉,并支付赔偿款1万元。

 

 

  发生在2021年上海车展期间的“女车主维权”事件,亦广为人知。据当事人张女士描述,2021年2月,她在与家人驾驶该车辆出行时车辆刹车失灵,接连追尾两辆车,导致车内两人受伤。据悉,该案件目前仍没有处理结果。“(我和特斯拉之间的案件)还没有解决,特斯拉还是没有提供完整的数据。现在在走法律程序。”11月15日,张女士在接受经济观察网记者采访时表示。

 

 

  另外,去年7月,台湾歌手兼著名车手林志颖,驾驶特斯拉“失控”撞上道路的隔离带。根据当时的道路监控录像显示,林志颖的车辆在路口掉头后直接在没有任何干扰的情况下发生了交通事故。但此次事故发生的原因尚不清楚。

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特斯拉六连涨后全系国产车型降价,Model Y降至30万元以内

2022-10-24

特斯拉国产Model Y后驱版重回30万元以内,赶上了国家补贴的末班车。

10月24日,特斯拉中国官网显示,Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元,高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。

Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元,长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元,高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。

其中,Model Y长续航版系降价幅度最大的一款车型,降幅3.7万元;Model 3后驱版本降幅最小,为1.4万元。

值得注意的是,本次降价之后,Model Y后驱版售价跌回30万元以内,仍可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。国产Model Y目前是特斯拉最受欢迎的车型,乘联会数据显示,今年1-9月,特斯拉中国销量31.8万辆,同比增55.4%,其中Model Y销量21.91万辆,同比增长135.8%,位列中国高端SUV(售价30万元以上)销量榜首。同期,Model 3销量9.9万辆,同比降11.4%。

本轮调价市场已有预期

特斯拉本轮降价早有苗头。今年年中,特斯拉上海超级工厂产线改造,产能提升迅速、供应增加,这导致车辆交付周期大幅缩减。有不少业内人士分析预测,特斯拉会通过降价来拉动需求。

此外,在今年特斯拉第二季度财报电话会议上,马斯克曾回应特斯拉美国售价问题称,“我认为通胀将在年底前下降,希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”

9月中旬,特斯拉中国开启了“变相降价”,对于自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主,提供8000元保险补贴,保险补贴可直接用于减免车价。

紧接着,特斯拉于10月1日再度推出一项保险补贴活动,消费者在10月1日至12月31日期间购车,若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险,可通过尾款减免7000元享受保险补贴。不少观点认为,特斯拉的保险补贴活动都是官方调价的过渡行为。

降价前一年“六连涨”

据澎湃新闻记者统计,在此之前,特斯拉中国在一年时间之内已经“六连涨”。

2021年1月1日,新款国产Model 3上市,起售价24.99万元,5月和7月先涨后降,11月19日,Model 3售价上调1.5万元至25.09万元;2021年11月24日,Model 3后轮驱动版上涨至25.5652万元,Model Y后轮驱动版上涨至28.0752万元;2021年12月31日,Model 3起售价涨1万元至26.56万,Model Y起售价涨2.1万元至30.18万元。

今年3月10日,Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元;3月17日,后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元,涨幅15060元;6月17日,国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。

乘联会数据显示,9月份特斯拉中国交付量超8.3万辆,再次创下月度交付的新纪录。今年1-9月,特斯拉上海工厂累计交付量达到48.31万辆,已与去年全年48.41万辆的交付量几乎持平。

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特斯拉人形机器人带火业态?国内从业者:量产和商用仍是难题,“一老一小”是当前破题点

2022-10-10

10月1日,特斯拉在第二个AI日上公布了预热已久的人形机器人。特斯拉CEO埃隆·马斯克透露,擎天柱未来产量可达数百万台,预计价格不到2万美元(约合人民币14.23万元)。

 

 

在从业者看来,“擎天柱”面向C端个人消费者,但它展示的功能和理想中的“家庭保姆”还有距离。

 

 

模型的面世,并不意味着理想完全照进了现实。一方面,目前还没有真正投放量产的人形机器人;另一方面,正如在机器人领域从业近十年的张树所说,要让人形机器满足消费者期望的命令式交互,业内预判还需20年到30年。核心技术未突破、工程技术人员缺口大、研发成本高、应用场景少等都是待解决的问题。

 

 

此外,控制成本实现量产之后,落地商用也是个难题。以国内人形机器人的商用情况为例,据张树介绍,因产品功能和需求之间无法完美适配,不少国产机器人在C端屡屡碰壁,企业也很难实现盈利。相比之下,一些能实现简单作业的服务型机器人——如配送机器人、点餐机器人等,更受市场欢迎。

 

 

为解决应用场景的缺失,国内机器人厂商也做了一些探索,如建立线下沉浸体验馆、提高单个机器人的使用率;科大讯飞、优必选等企业,则试图在教育领域寻找更多可能性。在从业者看来,未来“一老一小”或将成为国内人形机器人的重点突破方向。

 

 

擎天柱2万美元一台,目标客群未知

 

 

10月1日,特斯拉(TSLA,股价265.25美元,市值8311.53亿美元)发布了预热已久的人形机器人“擎天柱”(Optimus)。活动现场,这款73公斤重的人形机器人从舞台后方走出,缓步来到台前向观众挥手打招呼,持续时间大概一分钟。

 

 

特斯拉展示的视频显示,目前“擎天柱”可以完成下蹲、拿/搬运箱子、抓取物体、浇花等一系列动作,并且可以部署在特斯拉工厂内进行工作,对行走的路径形成记忆。

 

 

看过宣传内容后,萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊给出了评价:人工智能水平较高,运动控制和协调能力还有待提升。

 

 

值得一提的是,特斯拉把部分汽车使用的技术用到了“擎天柱”身上。现场放出的图片显示,“擎天柱”将包含一个2.3千瓦时的电池组,在特斯拉SoC(系统级芯片)上运行并支持Wi-Fi和LTE连接。机器人拥有与汽车一样的视觉感知,使用摄像头输入数据,以神经网络进行计算。

 

 

至于售价,马斯克在现场表示,擎天柱的售价将不到2万美元,最终产量将达到数百万台。

 

 

根据马斯克此前的说法,特斯拉机器人最初的定位是替代人们从事重复枯燥、具有危险性的工作。远景目标是让其服务于千家万户,比如做饭、修剪草坪、照顾老人等。但最后的使用场景究竟是偏向工业还是消费端,目前未有更多信息。

 

 

擎天柱的使用场景还未下定论,独立国际策略研究员陈佳日前在微信上对《每日经济新闻》记者表示,虽然最后马斯克在流媒体上“秀”了一把消费级别的应用,不排除特斯拉将部分产品降频给消费场景使用,但特斯拉的商业野心与供应链保障,足以让其开拓人形机器人工业应用的蓝海。

 

 

理想照进现实后,人形机器人量产仍需时间

 

 

有了量产计划,人形机器人走进千家万户就指日可待了吗?

 

 

陈佳介绍,目前全球人形机器人设计理念中,能落地的共有三大主流。

 

 

一是波士顿动力为代表的极限流,其商业目的最低,投资者限于军火商。不过,军用场景放大了其复杂技术应用背景下动力难以兼顾的弱点。

 

 

二是特斯拉为代表的工业流,其人形机器人项目进展主要追随全球劳动力市场松紧度。

 

 

三是国内主流机器人品牌及索尼为代表的服务流,总体设计思路是将机器人作为人类情感交流与生活伙伴的一种延伸。主要应用场景包括情感沟通、幼教养老、家务辅助、视听娱乐等。

 

 

随着人型机器人概念的火爆,供给端反应迅速,今年以来,各厂商对于人形机器人的探索热情有明显增长,各自侧重的方向也有显著不同。

 

 

以国内厂商为例,8月11日,小米集团(HK01810,股价8.96港元,市值2242.0亿港元)公开了其首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne(铁大)。今年9月,智能机器人企业达闼还发布了最新版旗舰人形服务机器人Cloud Ginger2.0。

 

 

除了上述机器人外,市场还出现了一些“曲线迂回”的人形机器人。9月28日,优必选发布了一款氢动力人形机器人,拟探索实施以人工智能驱动新能源发展战略;EX机器人的开发方,蒂艾斯(NQ872099,股价15.00元,市值7.66亿元)也推出了一些仿生机器人。它们配有仿生皮肤、鼻子、眼睛,舌头也可运动。不过,这类机器人目前尚未实现双足行走,交互程度也相对较浅。

 

 

展览中的仿生机器人 图片来源:每经实习记者 杨卉 摄

 

 

EX机器人联合创始人、CEO李博阳8月时曾对《每日经济新闻》记者表示,这些人形机器人的侧重各自不同,仿生机器人看重情感交互;小米的开发思路更像是把技术做个集成,让机器人以人的形态出现;波士顿动力则更强调行动能力。“大家最终都是希望将人形机器人带进千家万户,殊途同归。但也要意识到,这些产品,目前其实都没有面向市场投放(量产)。”李博阳说道。

 

 

至于具体的阻碍因素,北京社科院研究员、中国人民大学智能社会治理中心研究员王鹏表示,技术决定交互性;服务的人性化程度决定人形机器人是否能替代人工;成本及供应链则影响着量产和商业化效益。

 

 

“消费者对人形机器人的整体预期非常高,希望它不仅仅能简单地问答交互、提供服务。而是希望在人工操作存在一定风险,或是难以企及的领域,去参与生产活动。”王鹏说道。

 

 

技术、算法、资金,这些问题其实已经被机器人行业反复咀嚼过多遍。根据郑磊介绍,技术方面的难点主要有二,一是模仿人体运动功能,即精密机械设计和动作协调控制;二是人工智能技术的突破,使机器人拥有接近人类的语音、图像识别、智能对话等能力。

 

 

张树进一步补充说,机器人在模仿人时主要靠算法实现,但目前的核心算法还是通过给机器人做机器学习和“喂数据”,流畅的人机交流难度较大,出错的概率也相对更高。

 

 

除了技术,成本也是不可回避的问题。在研发层面,单台人形机器人动辄百万元是常态。据李博阳介绍,以仿生机器人为例,尽管没有投产,但目前市场的报价也在200万元至500万元。张树也指出,上百万元的单台投资很常见,问题在于企业能否提供完整的产业链,降低零件成本,从而拉低产品价格至十几万元甚至更低。

 

 

此外,人才缺口也不容忽视。据人社部发布的2022年第二季度全国招聘大于求职的100个“最缺工”职业排行,人工智能机器人行业人才缺口达500万人。

 

 

和宏观数据相比,张树的感受要更加直观。据他介绍,自己此前所服务的机器人公司就很难招到高端人才,清北等名校学生更是基本没有。“很多高才生也意识到了行业问题,不愿意做无谓投入,毕竟商业没有闭环,意味着待遇不会太好。”

 

 

商用落地不畅,“一老一小”成主攻方向

 

 

“为什么说人形机器人,或是服务型机器人商用难?我们碰过壁。”

 

 

在从事机器人领域的多年里,张树曾负责多个线下门店的运营,面向消费者出售机器人产品;也曾向机场、大型商场投放上千台机器人设备。但最终结果都不太如人意,究其原因,产品未能对接需求,无法形成商业闭环是关键。

 

 

对消费者来说,机器人能提供的服务中,行走和交互是感受最直观的。但在现有技术下,命令式的交互很难实现。“家庭保姆类的机器人要面市,业内预测还需20年至30年的时间。”

 

 

以市面上某款面向老年人的智能轮椅机器人为例,根据张树介绍,该款轮椅配有导航功能,售价在万元左右。“需要坐轮椅的老年人出行是有人陪护的,导航的功能就很鸡肋。加上售价也相对较高,消费者为什么要花这么多钱去购买这款产品?”

 

 

张树向《每日经济新闻》记者强调,与这类产品相比,外骨骼辅助行走类机器人更是刚需,但由于技术含量较高,研发起来“烧钱”,目前还未能实现规模销售。

 

 

外骨骼机器人 图片来源:每日经济新闻 资料图

 

 

此外,机器人还不同于产业链稳定的常见电子类产品,众多的零件和精密的系统,让人类在接触它时不得不小心翼翼。李博阳直言,普通用户操作机器人有难度,一旦操作不当,维修会很复杂。“目前为止,机器人还处在初级发展阶段,创新的产品,其标准化程度会相对较差,多源头的零部件也使得机器人的维护和保养都需寄返原厂。”

 

 

但若不面对个人客户,遇到的情况可能会更棘手。张树就曾在与企业方签完合同、交付产品后多次跑回店里做维修调试。“很多时候我们测试好了,没问题了,但过不了多久就又要去维修,时间一长客户也会烦,有的会直接要求退款,有的干脆放在仓库里不用了。现在高铁站、商场里的服务型机器人,基本都‘绝迹’了。”张树称。

 

 

在从业者看来,若仅作为一种休闲娱乐的方式,人机交互确实能提供情绪上的价值,这类场景也有继续跟进的必要。但在一些商业应用端,机器人一旦出错就会延误工作。反而是一些对技术要求较低的服务机器人:如餐厅酒店的配送机器人、快递分拣机器人、在矿山进行危险作业的服务机器人,它们或能替代人力节省成本,或能规避风险,因而有不可替代性,市场普及度要相对更好。

 

 

对二者在市场端的差别待遇,陈佳还给出了另一个思路:国内的劳动力市场还比较松弛,人形机器人一旦量产会影响劳动力密集型行业发展。因此,国内基本上锁定了机器人研发总体思路,即居家好伙伴,本质上是宠物的机器人升级版。

 

 

能找准需求的毕竟还是少数,对机器人企业来说,销路不畅导致无法负担房租及运营成本,消减门店甚至另谋出路就成了必然。据张树透露,目前国内机器人企业均未实现盈利,需靠融资等方式实现生产运营,但也有企业得到资本青睐成功上市,尝试向刚需场景转型。

 

 

至于转型方向,张树告诉《每日经济新闻》记者,C端很难赚到钱,B端或许还有机会。

 

 

值得一提的是,从现有的机器人企业尝试路径来看,“一老一小”已成为主要的发力方向。如国内较早研发人形机器人的优必选,根据接近该公司的知情人士透露,目前公司已经从toC开始转向toB,面向学校和教育机构研发人工智能教育解决方案。

 

 

此外,蒂艾斯还在线下打造了“EX未来科技馆”,向游客开放。据李博阳介绍,研学部门负责接待孩童,做课程参观及讲解的人员,日程已经超负荷。

 

 

在张树的从业经验里,“一老一小”客群既有需求又有消费能力。其中,老年人需要情感慰藉和陪伴,对产品有一定“容错度”,学生在科技教育普及、培养科学探索兴趣的背景下也有很广阔的市场,是目前比较好的发展思路。

 

 

总的来看,未来人形机器人还有很长的路要走。同时,随着人形机器人逐渐进入千家万户,无论是对人类生活方式的改变,还是对经济发展的撬动,都让行业倍感期待。

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什么是特斯拉擎天柱?

2022-10-04

特斯拉的擎天柱不是一款新的电动汽车,如果你没有关注埃隆·马斯克(Elon Musk)的推文,你可能会预料到。擎天柱也被称为特斯拉机器人,是马斯克去年刚刚宣布的人形机器人概念。已经有两个工作原型,一个依赖于现成的零件,另一个更精致的版本,使用特斯拉自己的执行器设计。

 

 

擎天柱原型现在能做什么?

 

 

在特斯拉的AI Day 2活动中,马斯克展示了两个版本的Optimus原型。第一个是在首次AI Day活动大约六个月后制作的,当时特斯拉机器人计划首次公开讨论。马斯克将这个原型称为“大黄蜂Cee”,这是对变形金刚系列“大黄蜂”中机器人名称的扭曲。特斯拉的擎天柱机器人的名字是从变形金刚的擎天柱素数借来的。

 

 

Bumble Cee于2022年2月完成,使用现成的零件快速组装一个两条腿的人形机器人,该机器人可以使用特斯拉的自动驾驶技术进行自我平衡,行走,导航,携带和操纵至少两个物体。在AI Day 2上,第一个特斯拉机器人原型进行了现场演示,以缓慢但稳定的速度行走,不受束缚。

 

 

为了保护原型,唯一展示的其他现场例子是向观众挥手,表演一个简短,保守的舞蹈,手臂运动和臀部摇摆。对于第一次出现来说,这是一个非常令人印象深刻的展示,特别是因为Bumble Cee在大约六个月内建成。

 

 

接下来是预先录制的视频,第一个显示Bumble Cee将一个盒子从架子上搬到办公室,人们坐在办公桌前,小心翼翼地将盒子放在坐在电脑前的人旁边。更多的视频显示,即使是第一个Optimus原型也可以用计算机视觉识别物体,在特斯拉的一家工厂捡起一根小金属棒,然后举起一个水壶给办公室里的工厂浇水。

 

 

第二个原型在外观上更加精致,特斯拉表示,这个Optimus原型是使用特斯拉设计的执行器制造的,提供了更大的运动自由度。不幸的是,这个特斯拉机器人还没有准备好在没有支持的情况下行走甚至站立。该演示涉及将Optimus原型车放在支撑其腰部的支架上,以使手臂和腿部自由移动。

 

 

老实说,很难从这部分演示中了解这个特斯拉机器人与Bumble Cee的比较情况。然而,特斯拉确实提供了几张幻灯片和照片,详细介绍了新版本的构造并指出了这些进展。

 

 

最新的擎天柱原型有多好?

 

 

最新版本的Optimus原型看起来与2021年分享的概念艺术有些相似。几个关节暴露在外,正如正在进行的工作所期望的那样,但机器人没有那么多的电线和可见的运动部件,从而更好地了解了对成品设计的期望。

 

 

使用特斯拉设计的执行器和其他定制组件,这个更新的Optimus原型在几乎所有方面都应该超过Bumble Cee。当零件针对特定任务进行优化时,结果通常更小、更轻、更耐用、成本更低、效率更高。这是因为组件的每个方面都可以进行调整,以更精确地匹配理想的设计参数。

 

 

马斯克分享说,新的Optimus原型车可能会在几周内完成,并表示随着特斯拉在这个可能改变游戏规则的机器人上的工作进展,将定期更新。新版本的发布速度还有待观察,随着更多细节的出现,我们将更新本文。

 

 

擎天柱何时向公众开放?

 

 

马斯克回答了一个关于可用性的问题,说你应该能够在3到5年内订购并收到擎天柱。这使得预计的发货日期在2027年秋季或更早。这个日期离得足够远,准确性应该打折扣。

 

 

过去,事实证明,马斯克对特斯拉项目成为实际产品的速度过于乐观。诚然,对这种先进和突破性的技术进行投机必然会有很大的误差。然而,特斯拉错过的交货日期是众所周知且公认的现实。当Optimus可以预订时,每个人都应该为不可避免的延误做好准备。

 

 

擎天柱要花多少钱?

 

 

埃隆·马斯克估计,擎天柱机器人的成本不到2万美元。马斯克在AI Day 2活动之前的各种采访中解释了为什么特斯拉机器人的成本低于汽车。与制造特斯拉汽车的成本相比,机器人使用的材料要少得多,成本也低得多。另一方面,它的一些组件非常复杂。

 

 

模具和制造成本应通过尺寸差异显着降低。铸造特斯拉汽车的一体式车架并在工厂周围移动如此大的部件需要大量的空间,并且是能源密集型的。特斯拉的Optimus机器人仅重161磅,身高约五英尺八英寸,这比车辆更容易管理。

 

 

由于特斯拉的汽车已经装满了计算机芯片、摄像头和其他电子设备,这种推理似乎是合理的。这就引出了一个问题,即谁会在机器人上花费20,000美元。那些足够富有的人可以随意花费20,000美元购买未经证实的技术,他们可能渴望预订一项技术。

 

 

对于较大的订单,工业用途似乎是可能的,特别是在特斯拉的工厂。如果Optimus被证明是足够强大和可靠的,可以做实际工作,政府,组织和企业就会效仿。马斯克设想Optimus充当机器人管家和照顾者,以减轻日常任务的负担。

 

 

谁将首先获得特斯拉机器人?

 

 

由于特斯拉需要加速其超级工厂的生产,并且Optimus机器人在作为产品运输之前需要经过测试和训练,因此在特斯拉和SpaceX上使用特斯拉机器人是有意义的。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近通过Twitter上的回复证实了这一点。当然,研究实验室是原型首次测试的地方,但在AI Day 2,展示了擎天柱原型抬起金属棒的视频,这是在特斯拉的加州弗里蒙特工厂。

 

 

当擎天柱准备超越特斯拉的设施时,它似乎最有可能被用于其他拥有结构化环境的工厂和工业区。在擎天柱推出的每个阶段,它都必须符合法律要求的安全标准。众所周知,特斯拉会突破这些界限。但是,因此擎天柱可能会比预期更早地向公众开放。

 

 

擎天柱的规格是什么?

 

 

特斯拉正计划制造一种机器人,几乎可以做人类能做的任何事情。它的体型和重量与人大致相同,为125磅,高5英尺8英寸。机器人应该能够在不充电的情况下运行几个小时。最终,Optimus有望按照您的口头指示执行各种任务,包括诸如拿起衣物之类的平凡而复杂的工作。

 

 

目前,原型更加有限,这与其硬件相比,与其与其硬件有关,这与其相关。技术规格如下:

 

 

Optimus的手的设计是一个非常精致的领域,因为与大多数机器人相比,这是人类的一个显着特征。最新的特斯拉机器人设计的手有11个自由度,这意味着这是可以操纵手的不同方式的数量。此外,每个手指都可以独立移动。

 

 

特斯拉,一家汽车公司,如何制造机器人?

 

 

根据马斯克的说法,特斯拉制造机器人并不是一件容易的事,考虑到它正在努力制造自动驾驶汽车。允许特斯拉汽车在几乎没有人为干预的情况下在道路上行驶的相同技术可以指导Optimus在仓库,社区,办公室和家庭中导航。

 

 

为什么擎天柱的形状像人?

 

 

埃隆·马斯克(Elon Musk)在第一届人工智能日活动中解释了擎天柱人形背后的原因,指出工厂、办公室和家庭都是由人设计的,也是为人设计的。这意味着具有不同尺寸和重量的机器人可能难以通过门口,爬楼梯,到达控制装置或操作供人类使用的工具。

 

 

为了使通用机器人具有最大的效用,它应该具有与人大致相同的高度,重量和周长。对于大多数机器人来说,这是一个困难的约束,但特斯拉在前两个原型单元中坚持这些参数。

 

 

擎天柱会偷走我的工作吗?

 

 

由于Optimus的设计能够做人类能做的事,一些人担心它会取代人们目前的工作。虽然这当然是一个合理的担忧,但马斯克很快就驳回了这个想法。他声称,全球存在劳动力短缺和人口迅速下降的问题。

 

 

有一些迹象表明这个理论是有效的,但并不是每个人都同意。为了进一步解决擎天柱窃取人类工作的担忧,马斯克描述了一个乌托邦式的未来,特斯拉机器人处理危险和令人讨厌的工作,让人们自由探索创造性和鼓舞人心的工作,或者只是享受充满休闲的生活。

 

 

作为最终目标,这听起来很可爱。达到田园诗般的状态的过程可能被证明是一段颠簸的旅程,非熟练劳动力遭受痛苦,与不知疲倦的机器人竞争对手进行了不公平的比较,不需要任何补偿或考虑。我们无法预测这种变化将如何发展,但这是一个即将到来的现实,无论特斯拉是否参与机器人革命。

 

 

擎天柱真的能跳舞吗?

 

 

当埃隆·马斯克(Elon Musk)在2021年的AI日活动中首次宣布特斯拉机器人,将其描述为“Optimus次贷”时,进行了演示。事实上,它只不过是一个穿着戏服的人。当模拟机器人在登上舞台时破坏了一些花哨的舞蹈动作时,这一点很快就变得明显了。没有人被愚弄,这使得整个概念看起来有点像一个精心设计的笑话。

 

 

令人困惑的是,特斯拉花了大量时间描述特斯拉在不久的将来成为一家机器人公司的计划,甚至分享了其即将推出的人形机器人特斯拉机器人的一般规格。即便如此,目前还不清楚这个想法是否应该认真对待。

 

 

然而,马斯克继续讨论擎天柱,就好像它真的在特斯拉的产品路线图上一样,甚至优先考虑特斯拉跑车,赛博卡车和RoboTaxi。在2022年9月的AI Day 2活动中,Optimus再次跳舞,这次是一个真正的机器人原型。这次的舞蹈要保守得多,主要是手臂运动和移动臀部以平衡重量,但由于它是由机器执行的,因此更加令人印象深刻。

 

 

结论

 

 

这只是特斯拉进入人形机器人之旅的开始,虽然在擎天柱机器人准备好进入我们的家之前还有相当多的工作要做,但为工厂车间制作多功能特斯拉机器人应该要容易得多。这就是擎天柱的第一个版本将投入使用的地方。

 

 

我们已经总结了特斯拉擎天柱机器人原型的许多细节以及特斯拉机器人的未来计划,但在特斯拉的AI Day 2直播期间解释了更多细节,视频仍然可以在YouTube上找到。

 

 

马斯克表示,成千上万的特斯拉机器人将受雇于特斯拉超级工厂。这是测试和训练新一代通用机器人的完美环境。多年来,随着发展变得越来越精细,Optimus很可能最终进入家庭,变得像今天的汽车一样普遍和必要。

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能走路、挥手致意,甚至会浇花!马斯克的“擎天柱”原型亮相,售价不到14万元

2022-10-04

当地时间9月30日,特斯拉(TSLA,股价265.25美元,市值8311.53亿美元)人工智能日(AI Day)在美国加尼福尼亚州Palo Alto开幕。

 

 

这是特斯拉历史上第二个AI日活动。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,活动的目的是宣传其人工智能的功能和发展,最终希望全球人工智能和机器人领域最聪明的工程师能够加入特斯拉。

 

 

本次活动的最大看点莫过于首次亮相的 特斯拉人形机器人原型“擎天柱”(Optimus)。 在现场,马斯克及其工程师团队分别进行了擎天柱的功能展示,并对预计价格、量产计划及训练方法进行了介绍。除此之外,特斯拉还介绍了全自动驾驶系统(FSD)和Dojo超级计算机项目的最新进展。

 

擎天柱:一分钟的行走演示

 

在去年的AI日上,马斯克兴致勃勃地描述了其对人形机器人的设想。今年,擎天柱(Optimus)的原型机终于正式亮相。

 

 

在现场, 特斯拉人形机器人原型缓步走到台前,并向现场的观众挥手,持续时间大概一分钟。 从这点看,擎天柱还远落后于波士顿动力等竞争对手所研发的机器人。

 

 

马斯克表示,这是机器人首次在没有系绳的情况下运行。据悉,机器人开发人员经常使用系绳来支撑机器人,因为它们没有足够的能力在不摔倒和损坏自己的情况下行 走。 “机器人实际上可以做的比我们向您展示的要多得多,我们只是不希望它掉在你脸上。”

 

 

特斯拉展示的视频显示,目前, 擎天柱可以下蹲、拿/搬运箱子、抓取物体,甚至浇花等一系列动作,并且可以部署在特斯拉工厂内进行工作,并能够对行走的路径形成记忆。

 

 

此外,特斯拉团队还展示了准备投产使用的擎天柱机器人版本。马斯克称,我们的目标是尽快制造出有用的人形机器人。

 

 

马斯克此前曾表示,特斯拉机器人最初的定位是替代人们从事重复枯燥、具有危险性的工作。但远景目标是让其服务于千家万户,比如做饭、修剪草坪、照顾老人等。 目前,工程师正在努力降低擎天柱机器人的功耗和零件数量。

 

 

据介绍, 擎天柱人形机器人体重为73公斤。 此外,特斯拉把汽车的一些技术运用到了擎天柱上,例如电池组、冷却系统等,还使用与汽车测试类似的技术来进行擎天柱的运动和对外部碰撞模拟。

 

 

现场放出的图片显示,擎天柱将包含一个2.3千瓦时的电池组,在特斯拉SoC上运行并支持Wi-Fi和LTE连接。另外,据介绍,特斯拉的全自动驾驶系统FSD也将应用在擎天柱身上, 机器人将拥有与汽车一样的视觉感知,使用摄像头输入数据,以神经网络进行计算。

 

 

马斯克在现场表示,特斯拉有信心以较低的成本实现量产,最终产量将达到数百万台。据马斯克预计, 擎天柱的售价将不到2万美元(约合人民币14万元)。

 

 

不过,科技媒体TechCrunch 9月30日评论称,除非特斯拉的人工智能团队让这款机器人在执行类似人类工作者的任务方面取得了非常快的进展,否则似乎不太可能在明年推出。

 

FSD:Beta版已有16万客户

 

特斯拉在本次活动中还介绍了旗下另一硬核科技——全自动驾驶系统(FSD)的进展。

 

 

特斯拉FSD Beta目前有16万名客户,而2021年这一数字仅为2000名。特斯拉预计将在AI日之后发布FSD版本v.10.69.2.3,但具体发布日期未定。

 

 

据现场介绍,特斯拉FSD系统引入了一种新的自动标注机制,以帮助进行3D标注。FSD专家解释了在某些条件下,当摄像机显示不清晰的图片时,软件如何使用其他片段来填充图片。特斯拉通过网络数据集、仿真模拟、自动标注等能更为准确地预测转角的汽车运行情况。

 

 

下图是旧金山的模拟,是由特斯拉一名员工在两周内创建的。特斯拉可能会迅速更新出一个模拟的世界。另外,特斯拉能在短短几分钟内生成仿真的街景。

 

 

此外,特斯拉解释了FSD系统应用在自动驾驶汽车上的神经网络模型Occupancy Networks及其在3D映射和提供汽车鸟瞰图方面所起的作用。同时,特斯拉也在努力优化其视频模型训练。

 

 

针对特斯拉FSD的实际应用,The Verge报道称,尽管该系统命名为全自动驾驶系统,但目前无法做到使车辆自动驾驶。FSD也未被批准在欧盟使用,特斯拉必须通过更高的监管标准才能获得监管的“绿灯”。

 

 

如今,特斯拉汽车标配的是一种名为“Autopilot”的驾驶员辅助功能。只需额外支付15000美元,车主就可以购买FSD选项,马斯克一再承诺,有朝一日将提供完全自动驾驶的功能。但迄今为止,FSD仍然是一个2级高级驾驶员辅助系统,这意味着驾驶员必须在车辆行驶时充分参与。

 

超级计算机:预计2023年之前

推出完整Dojo集群Exapod

 

在备受关注的人形机器人和自动驾驶系统之外,特斯拉也介绍了超级计算机项目Dojo(注:名称源自日语“道场”)的最新发展情况。

 

 

在去年的AI日上,特斯拉透露该公司正在构建Dojo超级计算机,其中每个节点都有自己的CPU、内存和通信接口。自动驾驶是智能硬件和软件结合的科技尖端技术,为了实现最大协同,超级计算机Dojo应运而生,目的是“训练”特斯拉汽车。此外,“擎天柱”的大脑使用的也将是Dojo D1超级计算芯片。

 

 

在今年的AI日上,特斯拉称计划在2023年之前制造出首个完整的Dojo集群(Exapod)。马斯克表示,为工程师更廉价更高效的使用神经网络是Dojo的应用场景之一。

 

 

在现场,Dojo团队展示了一辆赛博卡车在火星上运行的图像,并使用Dojo进行稳定模拟。该团队称,Dojo可以将通常需要数月的工作量减少到一周。

 

 

据TechCrunch介绍,特斯拉的超级计算机需要处理来自特斯拉车辆的所有视频源,而目前道路上有超过100万辆配备摄像头的特斯拉车辆。

 

 

TechCrunch报道称,Dojo在建成后有望成为全球最强大的超级计算机之一。马斯克表示,特斯拉最终将把Dojo提供给其他希望用它来训练神经网络的公司。

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特斯拉计划在年底前实现免提驾驶

2022-10-04

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)报告说,他的公司的自动驾驶技术将在今年年底前准备就绪,该公司希望在美国和欧洲发布具有4级能力的系统,等待监管部门的批准。

马斯克本周在挪威举行的能源会议上表示,他的注意力目前分散在他的SpaceX星际飞船飞船计划和自动驾驶特斯拉汽车上。

“我专注于的两项技术,试图在年底前理想地完成,正在让我们的星际飞船进入轨道......然后让特斯拉汽车能够自动驾驶,“他说。

“(我们的目标是)至少在美国和欧洲范围内广泛发布自动驾驶,具体取决于监管部门的批准。

特斯拉在获得监管机构对其自动驾驶技术的批准方面落后于竞争对手梅赛德斯 - 奔驰。这家德国公司去年12月获得了驾驶飞行员3级自动驾驶系统的批准。

特斯拉去年表示,它可能会在2022年底前实现4级自动驾驶计划,并且已经实现了全自动驾驶(FSD)发展的关键里程碑。

4级自动驾驶是:车辆能够执行所有驾驶任务,驾驶员可以将完全控制权移交给系统并致力于其他活动。

在2021年录制的Lex Fridman播客中,马斯克表示,与车辆的人工操作相比,FSD有能力显着降低事故率。

“我认为它必须比人类安全两到三倍,所以受伤的可能性比人类低两到三倍,”他说。

马斯克先生继续在本周的挪威会议上发表讲话,他说,世界必须继续开采石油和天然气来维持文明,同时开发可持续的技术来源。

“实际上,我认为我们需要在短期内使用石油和天然气,否则文明将崩溃,”他说,并补充说挪威应该继续钻探石油和天然气。

“我认为目前需要进行一些额外的探索。世界有史以来面临的最大挑战之一是向可持续能源和可持续经济的过渡 - 这将需要几十年才能完成。

随着俄罗斯天然气供应继续威胁整个欧洲的能源稳定,马斯克表示,北海的海上风力发电,加上固定电池组,可能成为重要的能源来源。

“它可以在冬季提供强大,可持续的能源,”他补充说。

已拨出约2800亿欧元($A 409b)用于支持私人和商业用户的能源需求,因为价格飙升,但消费者表示需要做更多的事情。将召开能源部长紧急会议,讨论欧洲冬季之前的潜在解决方案。

马斯克表示,不应排除延长其核发电设施的寿命。

“如果你有一个设计良好的核电站,你不应该关闭它 - 特别是现在,”他说。

这一消息是在特斯拉寻求推翻美国路易斯安那州直接销售汽车的禁令的同一周发布的。

特斯拉公司已提起诉讼,挑战该州拒绝允许其直接向客户销售汽车(以代理风格的模式),称路易斯安那州的举动是“保护主义和反竞争的”。

特斯拉声称,路易斯安那州官员自2017年以来禁止直接销售汽车,违反了州和联邦反垄断法,并试图限制特斯拉车型在路易斯安那州的租赁和服务。

根据本周提起的诉讼:“路易斯安那州消费者的自由受到保护主义,反竞争和低效的州法规的不当限制”。

特斯拉指责路易斯安那州经销商,该州经销商协会和机动车辆委员会的一些成员参与了“禁止特斯拉在路易斯安那州开展业务的非法阴谋”。

2016年,特斯拉还起诉密歇根州,要求该州禁止直销,并于2020年达成和解,根据该协议,特斯拉可以通过子公司在密歇根州为其汽车提供服务。

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独家丨特斯拉降价在即,小鹏理想彻底慌了

2022-09-30

特斯拉,也要开始“卷”了。

 

 

虎嗅汽车日前通过多方信源独家获悉,特斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。有消息人士告诉虎嗅汽车,特斯拉在华主销车型Model Y的降价幅度最高有望达到4万元,最终Model Y后轮驱动型的起售价可能会降至27~29万元。

 

 

不知何时开始,在本土造车新势力的叙事体系中,大家似乎已经不再认为特斯拉是竞争对手。但事实上,这家全球电动汽车巨头的车型价格变动,依旧会对整个市场造成剧烈影响。

 

 

尤其是当其产品降价的时候

 

 

事实上,特斯拉“即将降价”的消息,已经对小鹏和理想两家企业新品发布的定价策略和节奏产生了一定程度的影响。前者在新车G9上市第二天就大幅修改了SKU,后者则提前了近一年时间量产理想ONE的换代产品L8。

 

 

尽管风云变幻,特斯拉依旧是豪华智能电动汽车的标杆。但当带头大哥都被逼急并爆发出“绝地反击”后,其力量可不是一般的“小弟”能够承受的。

 

 

特斯拉降价:3和Y不行了?

 

 

“根据我们的调研数据,近期特斯拉门店的平均进店用户数量相比较今年4、5月份已经下降50%,由每天30~35批降到了15~17批”。车fans创始人孙少军对笔者说道,“自主品牌发展太快,给特斯拉逼到墙角了。”

 

 

从Model 3和Y的提车周期上来看,数据确实如此。曾经动辄需要等待4、5个月提车的国产特斯拉,如今提车周期都已经被压缩到100天左右。实际上,起售价31.69万元的Model Y后轮驱动版(最低配),提车等待时间仅有18天。

 

 

图片来源:@朱玉龙 知乎专栏:汽车电子设计

 

 

事实上,特斯拉已经从9月16日开始变相降价了。该公司当天宣布,从9月16到30日之间所有交付的新车、展车和非全新(即试驾车)Model 3及Model Y车主,只要在店内购买了全险,都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。彼时虎嗅汽车采访了行业人员,他们分析称该手段的主要目的在于“从黄牛手里抢客户,用优惠促使下定用户尽快支付尾款,让订单是实现转化。”

 

 

而如今来看,此举也很可能是特斯拉在为即将到来的大幅降价做试水。毕竟,特斯拉今年二季度在中国销量已经由一季度的31万辆下滑至25.47万辆,下降比例高达18%。尤其是主力车型Model 3,今年1~8月全国销量为6.812万辆,同比下降26.5%。而在8月,这辆车的上险量仅为3847辆。

 

 

不过在中国市场,SUV才是当家车型,放在特斯拉上亦是如此。在中国市场,今年1~8月Model Y共交付了17.4万辆,接近于Model 3的3倍,担当着特斯拉中国“现金奶牛”的重任。而这款车在很长一段时间内,对于同属该价格区间的电动车极氪001,蔚来ES6/EC6,乃至理想ONE这样的增程式智能汽车来说,都是作为强劲对手的存在。当然,Model Y也被后面这些车型“卷”得够呛。

 

 

现如今,Model Y即将降价的消息传来,不少新能源车企很可能都在研究如何对销售政策进行调整。事实上这种推测并不是空穴来风,毕竟在2019年蔚来发布EC6时并没有发布价格。彼时蔚来总裁秦力洪声称,“明年还有特斯拉Model Y同样优秀的新车上市,请允许我们保留一些灵活性。”

 

 

不过,现在蔚来SUV的主力在售车型已经到达了35万以上的价格区间,ET5和ET7则都是轿车,Model Y的降价短期内对蔚来的杀伤力并不大。

 

 

然而,小鹏却彻底慌了。

 

 

慌张的小鹏和G9的神操作

 

 

9月21日,预热已久的小鹏G9正式上市,售价区间横跨30.99~46.99万元。对于小鹏而言,无论是产品级别、智能化配置,还是售价和定位,G9是该公司当之无愧的旗舰车型。然而就是这一辆车,小鹏汽车在其上市的48小时内就大幅修改G9的SKU。不仅把“乞丐版”的车型砍掉了,连所有车型的配置、优惠连同名字都给改了。

 

 

究其原因,小鹏汽车本身的产品定价策略出了大问题。

 

 

对此,孙少军对笔者分享了车fans团队搜集到来自小鹏汽车一线销售的数据反馈:由小定转大定的数量在12个小时之内有3000辆,仅占整体订单量的10%左右。

 

 

“坦率来说,这个量很不够。一般的车企有20~30%。”孙少军对笔者说道,“更要命的是,出现了明确的退单,约占整体比例的7~8,G9的SKU明显失败,厂家慌了。”

 

 

何小鹏也“慌了”。在发布会第二天早间的媒体沟通会上,几乎没睡的何小鹏对媒体称将会在1~2天内推动内部团队,针对用户反馈的问题进行调整。在9月23日下午,小鹏汽车就发布了上述价格调整方案。无法选配音乐座舱和XNGP的570G版本被拿掉,其他品类车型也进行了不同程度的降价和配置升级。

 

 

“G9第一次发布的配置,没有针对用户需求进行充分的调研,因而产生了误判。”孙少军说道,“营销团队试图用单双电机方案来覆盖33到44万元预算的购车群体,并利用两个选配包来提升溢价。但早期小鹏宣传的包括4C超快充,XNGP辅助驾驶和音乐座舱等配置大多需要选配,这就违背了用户预期。”

 

 

幸好,何小鹏并没有太多侥幸心理。在他本人的推动下,小鹏完成了汽车行业几乎前无古人的“发布会第三天改SKU”的大动作,G9获得了“救赎”。不过,随着特斯拉Model Y的即将降价,小鹏汽车的下一个难关已经近在眼前。

 

 

根据小鹏汽车的2021年中财报显示,上半年公司尽管汽车销售收入同比上升了118%,但亏损却同比扩大了122.21%,净亏损额度达到了44.02亿元。其中,卖车的毛利为9.7%,去年同期则是10.6%。

 

 

因此,G9已经成了小鹏不能输的一仗。毕竟其主力车型——P7已经临近换代,销量连续三个月下降。而P5则在20万元以下市场被零跑C01和长安深蓝联合围剿。造车新势力三强中平均售价最低的小鹏,未来不容乐观。

 

 

写在最后

 

 

其实,日子难过的何止是小鹏,蔚小理当中一贯以苹果自居的理想,最近的日子同样不妙。

 

 

在经历了理想ONE销量下降并即将停产,L9空气悬架被传存在故障这两场风波后,特斯拉Model Y即将降价的风潮也成为了迫使该公司提前发布理想L8的原因之一。事实上,理想汽车创始人兼CEO——李想本人,都颇有些“迫不及待”地在其微博提前宣布了L8、L7乃至L6的产品尺寸。其指向性,显然不言而喻。

 

 

其实不止是蔚小理,特斯拉为中国智能汽车产业带来的寒意,同样波及了其他公司。日前,阿维塔也在近期推出了新的优惠政策。不论是购买了限量版阿维塔011还是普通版阿维塔11的用户,大家都获得了首任车主终身免费整车和三电质保的权益。在作为主销车型的后者上,用户还获得了免费高级别智能驾驶和个性化选配基金的新权益。

 

 

时间走到当下,彼时曾经以“更懂中国市场”为由,在自身话语体系中“不把特斯拉当回事”的中国造车新势力们,正在面对Model Y的降价纷纷闻风而动。这不禁让我们思考,经过几年的发展和竞争后,各家造车新势力到底有没有建立起除了“性价比”之外,更加深厚的品牌护城河。

 

 

毕竟,人家马斯克是立志要把特斯拉做成电动汽车产业“福特”的企业家。除了更便宜的价格和更丰富的配置外,中国造车新势力们需要用户更认可的故事和标签。

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特斯拉终于活成了“苹果”的样子

2022-09-21

iPhone降价,疯狂席卷整个国内手机市场,特斯拉如果推出更便宜的新能源电动汽车,又会是怎样的场景?

前几日,旧金山举行的高盛(Goldman Sachs)科技大会上,特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露出一个重磅消息,特斯拉将在推出自动驾驶出租车(robotaxi)服务之前推出更便宜的电动汽车,价格可能在20万以下。

其实,特斯拉要推出售价更低的车型的传闻由来已久,但这些传闻都没有被证实。不过,限制特斯拉推出低价车的关键在于成本,在大会上,另一则消息正是关于成本,Martin Viecha明确指出,特斯拉每辆车的成本已经从2017年的8.4万美元,下降到最近几个季度的3.6万美元,成本缩减了一半以上。

这就带来一个对国产新能源车企不利的消息,一旦特斯拉的成本继续大幅度降低,推出低价车、瞄准中低端市场,不无可能。

而这和苹果现在正在做的极其相似。

“制霸”高端市场,以高打低

与格局已然稳定的智能手机行业相比,新能源汽车正处于上升期,各方混战,难分高下。

据中国汽车工业协会统计分析,8月,新能源市场产销和汽车出口同比均创历史新高,分别完成69.1万辆和66.6万辆。但从排名来看,变化巨大,“蔚小理”跌出销量前十榜单,传统车企开始占据销量排行前列,另外,哪吒汽车、零跑汽车增长迅速。最值得关注的是比亚迪,比亚迪8月销量超过了17万辆,且比亚迪·宋力压特斯拉Model Y夺得了8月份的销量冠军。

从8月份的销量状况来看,一个明显的趋势是低价车正在撑起新能源汽车的规模,改变着市场的竞争形势,而对特斯拉而言,这无疑慢慢挤压了特斯拉的市占率。

2021年10月,市场调研机构集邦咨询公布了前三季度新能源汽车市场销量数据,在全球电动汽车市场,特斯拉的市场份额为21.5%。但根据TrendForce数据显示,今年第二季度,特斯拉虽然仍为首位,市占率却大幅滑落,单季市占率由第一季度的20.1%降至15.9%。

不过也正是因为新能源汽车主要在中低端市场进行角逐,特斯拉在高端市场上的地位反而可能越发稳固。

在汽车之家研究院发布的高端新能源市场洞察中,我们看到,特斯拉、理想、蔚来共占据了76%的份额,其中特斯拉的份额高达47%,接近一半,这得益于Model Y、Model 3两款先期导入国产的车型与其他品牌拉开了巨大差距。

而对比特斯拉、理想和蔚来,后两者在高端市场的位置并不稳固。理想上个月销量同比下滑51.54%,环比下滑56.14%,新车理想L9还未大规模交付,市场上就传出各种问题,蔚来近两个月也是负面缠身,这导致不少车主对蔚来的“信仰”渐渐动摇。尤其是其他国产品牌靠着中低端市场逆袭,蔚小理掉队的质疑声越来越多。

一旦他们在高端市场空出份额,特斯拉无疑是最大的受益者,正如智能手机行业中华为跌倒,苹果吃饱,其他国产手机品牌固然奋力冲击高端,可苹果不仅屹立不倒,反而强势力压,再次证明了其在高端市场的统治地位。

与苹果一致的是,当品牌占领高位,向下争夺更多的市场就具备了极大的优势,因为消费者对品牌已经形成了较强的认可度,限制其消费的最大因素可能就是价格。而且据彭博社报道称,连宝马、戴姆勒这种高端品牌,也打算在我国推出低价电动汽车,对比这些传统豪车品牌,显然特斯拉在新能源汽车领域的号召力更强。

利润的“收割者”

近几个月,围绕蔚小理这三大造车新势力的质疑越来越多,这不单单是因为销量,更多的是亏损。根据财报显示,2022年第二季度,蔚来净亏损为25.57亿元,同比增长369.6%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%;理想汽车净亏损为6.41亿元,同比增长172.2%。

特斯拉与之形成了鲜明对比。据特斯拉财报显示,以GAAP净利润计算,特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元,折合人民币约376.6亿元,相当于日赚2亿元。更出奇的是它的毛利率,2021年Q4,特斯拉实现毛利润48.5亿美元,同比增长135%,毛利率达到27.4%,其中整车销售业务实现的毛利润为46.5亿美元,整车销售毛利率达到了30.3%。

对比传统车企,2021年丰田汽车业务毛利率平均为 19%,销量最高的大众集团平均毛利率为 17.5%,法拉利和保时捷等豪华车车企毛利率为20%左右。

众所周知,长期以来,苹果凭借其超高的销量和定价,“收割”了手机行业的大部分利润。参考去年第二季度,研究机构Counterpoint的数据表示,在营收方面,苹果公司的营收占全球所有手机厂营收的40%,在利润方面,苹果公司的利润占全球所有手机厂利润的75%。一个值得担忧的问题是,特斯拉是否也会形成如此“恐怖”的实力?

与智能手机行业不同,新能源汽车赛道可能不会形成那么强的头部效应,尤其是燃油车未必会被新能源汽车彻底取代,这决定了传统车企依旧会保持着一定的行业地位。再加上他们已经开始大规模反攻新能源市场,向新能源汽车切换,因此,特斯拉很难“一家独大”,尽收利润。

但是,在造车新势力尚未摸索出盈利途径之前,特斯拉可能还要“收割”许久。

一方面,特斯拉已经掌握了控制整车成本的关键,这将继续为其创造高毛利水平提供条件和基础;而另一方面,国内无论是新造车势力还是传统车企,至今还停留在“为他人打工”的困境中。

依托我国成熟的汽车零部件供应链体系,特斯拉90%以上的零部件已经实现了本土化供应,这直接降低了特斯拉的生产成本、海运成本和关税成本。但国产车企造车显然也依赖产业集群优势,所以说,根源仍在技术,特斯拉在热管理、电机控制、电机、电子电气架构和智能驾驶方案上,实现技术全栈自研,很大程度上掌握了降低成本、扩大利润的主动权。

以电池为例,采用4680电池后成本降低为434.1元/kWh, 以Model 3/Y平均电池容量55KWh为例, 则单车电池成本可下降30393元,以Model Y长续航版容量77kWh为例,单车电池成本可下降42547元。

路透社此前发布的报道称,据接近特斯拉或熟悉其新技术的12位专家表示,通过使用更大的电池和干涂电极的新工艺,特斯拉可以将Model Y电池的成本降低一半。

再比如特斯拉的CTP 技术, 2017年特斯拉推出了Model 3,该车型使用了最新的CTP技术,相比特斯拉传统方案,公司大模组方案中的模组数量下降约 70%,整车零件数量减少10%,整体电池成本由185美元/kWh下降至170美元/kWh。

新能源汽车的核心在于动力电池,但制造不仅仅包括电池,国内车企似乎也要想一想为什么特斯拉能赚钱。

硬件立本,软件赚钱?

特斯拉对于成本和毛利率的控制,还来源于一个独特的创新,即软件收费。早在2016年,马斯克宣布特斯拉所有出厂的新车都会预埋AutoPilot硬件,而开启相应的软件则需要另外付费。这一开创性的“硬件预埋+软件收费”服务,彻底改变了传统汽车的商业模式,从整车一次性销售收入延伸至售后软件和智能服务收入。

最初特斯拉开创了车载OTA系统的新纪元,如今凭借在自动驾驶技术研究上的领先, FSD成为用户付费订阅的核心功能。而软件收费远比硬件销售的毛利高很多,因此,它驱动特斯拉的整体毛利率不断提升。

马斯克对于软件业务的野心不止如此,他曾经在电话会议上表示,“一辆车可以从每周开12个小时变成每周开60小时,翻了五倍。资产的利用率如果翻五倍,那成本会显著降低,这是非常惊人的”。换句话说,软件升级能够带来用户粘性的增加和用户使用时间的增长,在这些时间内,车企完全可以大有作为。

将汽车硬件标准化,通过软件来定义汽车,从特斯拉的种种举动,可以明显看出马斯克的思路,而这个思路已经被苹果在智能手机市场上证实可行,且正在成为苹果改变依赖硬件创收的关键,以此来对冲智能手机市场衰退带来的影响。

数据显示,在过去十年(2012-2021年),苹果的软件及服务收入,从2012年的119.93亿美元增长至2021年的684.25亿美元,收入占比由7.66%增长至18.7%。

不过,新能源车企想要靠软件服务赚钱,比智能手机厂商难得多。多年来,传统燃油车车企一直坚守着整车销售的商业模式,以致于车载网的发展几乎是停滞的,而智能手机的软件开发已经相当成熟。而且,更关键的是,智能手机的软件服务更多的是通过功能创新实现,新能源汽车想要升级软件必须要靠技术突破。

比如特斯拉的FSD,FSD确实给特斯拉带来了极高的利润,可即使在美国,FSD的选装率也没有达到一个令人满意的水平,追根究底还是因为特斯拉达不到完全自动驾驶。

据外媒报道,FSD系统在北美的价格正式从12000美元上涨至15000美元,上涨25%,只是这次价格上涨反而招致诸多用户吐槽。CNN商业频道采访了13名拥有「完全自动驾驶」测试版的人,其中绝大多数(11人)表示,它不值1.5万美元。一位测试者表示,马斯克从2015年到2022年每年都声称,特斯拉自动驾驶可能还需要一两年的时间,但“「完全自动驾驶」和马斯克说的并不一样,该软件有时会撞到路边或在走错车道”。

今年年初,特斯拉的投资者还透露,特斯拉正在开发APP应用商店,使车主能够自主下载和使用各类第三方应用程序。如今似乎并没有新消息传来,可见特斯拉想学习苹果靠软件赚钱并不容易。

特斯拉和苹果的恩怨纠葛由来已久,尤其是马斯克,时不时地喜欢评价和嘲讽一下苹果或库克,但这不妨碍他学习苹果。

又或者说,没有公司不想成为下一个“苹果”。

道总有理,曾用名歪道道,互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章,谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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00后情侣为拍草莓熊连追两条街

2022-03-20

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多名男子嫌疫情期间无聊相约深夜飙车

2022-04-05

KU游娱乐官网最新登录入口据香港“东网”报道,7月1日下午,香港警察在香港铜锣湾高士威道近兴发街进行拘捕行动,一警员在制服一名疑犯期间,遇到其强烈反抗,同时有多名暴徒不断以利器及雨伞袭击他。网上流传图片显示,当时凶徒用利器插向警员致使其左肩膀受伤流血。该名涉嫌以利器刺伤警员的男子在1日深夜时分到机场准备潜逃至英国,结果被亲友举报,警察接报后及时赶至机场,将其拘捕。


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佰加乐7月1日,一名警员在香港铜锣湾高士威道近兴发街采取拘捕行动期间,被多名暴徒以利器及雨伞插伤,血流如注。24岁的黄姓男子涉嫌以利器刺伤警员,他1日深夜到机场准备潜逃,结果被警方拘捕,此人已被控“有意图伤人罪”。
kok体育平台下载警方调查发现,作案的是一群驾驶摩托车的蒙面男子,有10多名成员,每次作案时都举着钢管、砍刀,驾驶着摩托车飞速行驶,非常嚣张。该团伙还在短视频App上发布持钢管、砍刀,挑衅相邻市县青年相约打群架,驾驶摩托车飙车等视频,社会影响非常恶劣。
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网投十大信誉平台j0500此外,11月20日晚男子单人雪橇正赛期间,“雪游龙”迎来首批约300名现场观众,这是今年下半年“相约北京”系列冬季体育赛事进行的首场带观众测试。“雪游龙”是北京2022年冬奥会的新建户外场馆,地处山地且为半开放式,具有空间大、流线长、温度低的特点,且观众均在户外移动观看比赛,目前还处于疫情防控常态条件下,这为观众服务工作带来了挑战。
kok平台官网而本次比赛更让人欣喜的是,男子单人雪橇项目正赛期间,“雪游龙”迎来首批约300名观众,这是2021年下半年“相约北京”系列冬季体育赛事进行的首场带观众测试。比赛期间,观众们一直在为运动员鼓掌喝彩,一位来到现场的观众彭思思表示:“很激动能来到现场观看雪橇比赛,现场的观赛组织和疫情防控做得很到位。我作为延庆人感到很荣幸,我也为自己的东道主身份倍感自豪。”
九卅娱乐10年信誉当天晚上7点30分,男子单人雪橇项目比赛期间,国家雪车雪橇中心“雪游龙”迎来了首批约300名观众,这也是本次相约北京测试赛首场带观众测试。赛事服务团队根据冬奥标准,从观赛区域划分、观赛服务、志愿者培训、疫情防控等各个方面开展工作。
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体育外围平台自今年春节以来,百色田林警方接到群众报警称:每到深夜,县城城区几条主要街道时常有非法飙车现象,一些小青年驾驶摩托车呼啸而过,甚至相互追赶、竞赛。这些车辆发动机噪音大,喇叭声音怪异刺耳,不仅严重影响居民生活,也极大地威胁着广大市民的生命安全。2月22日下午,警方将6名飙车小青年查获,并在他们的手机里发现了大量的飙车视频。据了解,6人均为未成年人,因为放假在家闲着无聊,便相约飙车玩耍。经询问,6名少年骑的摩托车都是趁家人不在家时偷偷开出来的。交警按规定将这些无牌无证无保险的“三无”摩托车进行了暂扣,同时通知这6位人的家长。
九卅娱乐10年信誉疫情期间小区深夜频频出入陌生男子,反常现象暴露隐藏的卖淫窝点。2020年6月27日,新京报记者从密云警方获悉,该卖淫窝点已被查获,6名涉案人员被警方控制。
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购彩信誉平台台湾网络昨(10)日流传一则视频,视频里民进党当局卫生主管负责人陈时中与多名男女喝酒高歌,未佩戴口罩且未保持社交距离。有台湾网友指出视频时间点是在全台疫情三级警戒期间,引发轩然大波。尽管陈时中本人昨深夜透过“疾管署副署长”、“指挥中心”发言人庄人祥发表声明进行辩解,也难逃舆论的质疑声浪。
kok网页入口据长沙经贸职业中专学校副校长单俊龙介绍,现在正是新生报名入学的火爆时期,是新生报名入学的高峰时期,已经有800多名新生入学。有的学生是自己或与求学者相约来校报名入学,还有的学生由多个家长陪同来校报名入学,还有的是父母双亲和爷爷奶奶一起陪同前来报名入学的动人情景。正式开学到9月2日至9月3日,之后进入后续的教学期间。将按照国家的教学大纲还会进行国防科技爱国主义教育、德育教育,进行施政教育,把施政教育提到新的教育高度。针对企业所需进行专业对口的课程,企业需要什么,长沙经贸职业中专学校就开办什么,一切围绕企业办学,同时还开设生命教育和疫情防控教育。
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九卅娱乐10年信誉登陆据了解,本次比赛为期3天,期间共有来自全区各盟市体校、体育职业学院、行业协会、俱乐部的12支代表队、500多名运动员参加角逐。比赛设有男子个人甲组、女子个人甲组、男子个人乙组、女子个人乙组、男子团体甲组、女子团体甲组、混合团体乙组7个项目。经过激烈角逐,38个个人级别和3个团体级别共产生41枚金牌、41枚银牌、82枚铜牌。比赛期间按照疫情防控要求,采取封闭式管理,严格落实人员管控、环境消杀、应急处置,确保了本次比赛的顺利完成。

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