所以就造成静态轩逸年轻运动，配置高，内饰有质感，试驾后感觉轩逸动力强(本来就比大众1.5自吸强)，朗逸老气，配置低简配倒车影像都没，还没一键启动轩逸半年就卖了25万辆，照此趋势全年又能突破50万辆。在日产的全部销量里，轩逸一款车就占了半臂江山。可谓成也轩逸、败也轩逸。轩逸此前销量压过朗逸，很多人声称是因为“经典轩逸”（也就是上一代轩逸）同堂在售，主要销量都是经典轩逸贡献。但从经销商处了解到，受芯片问题困扰，经典轩逸的占比已经远远小于这一代轩逸。半年超过25万辆的成绩，证明了新一代轩逸的实力。配置方面，轩逸也要比朗逸好一些。就两款车子最受欢迎的车型进行对比，我们发展轩逸的配置更高一些，显然轩逸更具有性价比。从数据上来看，轩逸的发动机比起朗逸输出最大马力多了22Ps，接近20%，扭矩同样是轩逸更强。结果很明显了，轩逸在动力性能上要优于朗逸。而且我们看油耗数据，轩逸比朗逸更低，倒是有些出乎意料。轩逸、朗逸都是家用很好的选择，但如果让我选一辆，我会更偏向新轩逸。省心、省油、空间啥的，两款车其实都不差，但轩逸的沙发是真舒服啊。朗逸与轩逸本身就是一对旗鼓相当的竞争对手，要知道，轩逸已经连续九个月取得月销量冠军，这次大众朗逸突如其来的销冠，不免让人感到惊喜。虽然朗逸再一次取得A级车销量王，但距离排名第二的轩逸仅差三千左右的销量，竞争仍然激烈。那么问题来了，这么一款“中庸”的车，究竟为什么卖得这么火？接下来斗车哥和大家一起探讨一下。乘坐空间部分，轩逸与朗逸差别不大，不过因为轩逸的轴距稍长，后排腿部空间会稍微大一点。而且轩逸拥有朗逸缺失的后排中央扶手，后排地板中间的凸起更低一些，整体表现会更好。比起朗逸的成熟稳重，轩逸更多的是年轻个性，尤其是有着“小天籁”之称的新轩逸，颜值确实不错。座椅和空间一直是轩逸的优势，但优惠可能比朗逸小一点，但凡轩逸优惠大一些，第一的位置也不至于让人家朗逸抢走。在后备箱的表现上，轩逸有着560L的后备箱容积，而朗逸这边则是510L。从数据上我们便可以看出，轩逸在后备箱容积上是占优的。与此同时，朗逸与轩逸的后备箱内部都是十分规整的，不用担心全家长途自驾游的行李问题。还有，轩逸和朗逸都属于皮实耐用的车型，但要说谁更皮实一点，那一定是轩逸。朗逸1.4T车型上搭载的7速干式双离合，虽然已经优化的很好，但要论耐用可靠性，无疑还是轩逸的CVT更让人放心。而日产轩逸也是如此，亮眼的V字形镀铬饰条包围整个进气格栅、日产车标同样显眼，简约而不简单的前脸设计。所以外观上朗逸和轩逸基本是持平状态。朗逸与轩逸谁更值得购买的问题，其实销量已经给出了答案。正是因为轩逸在诸多方面拥有优势，轩逸才拉开了与朗逸的销量差距。经过全面对比，不难发现，就产品综合实力而言，轩逸比朗逸更优秀，这样的结果也解释了，为什么在多年的销冠争夺中，轩逸摘金次数多过朗逸，尤其在今年，除3月轩逸以微弱差距屈居第二外，其余月份（1-2月和4-8月）轩逸都稳坐销冠宝座，成为名符其实的全能王牌家轿。而这种互补的态势所带来的优势就在于，相对于朗逸的组合，老款轩逸舒适性的特性被放大了。对于强调实用性的入门级用户而言，轩逸经典版此时成为了更好的选择。不过，轩逸与朗逸之间仍有着1万辆左右的销量差距，这也是许多消费者选车时纠结的地方。那么轩逸真的是比朗逸更好选择吗？朗逸现在的实力又是怎样的？与朗逸相比，轩逸在销量上也仅仅比其少了3000台左右，差距并不大。两代同堂的销售策略是轩逸销量增长的主要原因，价格灵活性较高。值得一提的是油耗，想必也是很多消费者比较关心的一点，轩逸综合工况油耗低至4.9L/100km，而朗逸的发动机排量虽然比轩逸更低，但是其综合油耗却高达5.5L/100Km。如果从燃油经济性方面考虑，那么可以选择轩逸，毕竟轩逸的家用省油王者还是当之无愧的，而且经过了市场多年的检验，可靠性也是不用担心的。内饰方面：有一说一，中控台造型的好看与否高下立判，轩逸不但在中控造型上更占上风，用料也更好，朗逸上它的中控台都是硬塑料设计不占优势，配置也处于下风。车主结论就是：内饰和品质轩逸内饰豪华感更强配置也比朗逸高不少。舒适性方面，轩逸前排坐垫承托性一般，空间朗逸有微弱优势。就像前面讲到的那样，轩逸和朗逸之间的竞争，实际上是两代四款车型之间的竞争。在二者的销量构成里，轩逸经典版以及朗逸启航版依旧承担着重要的销量。在上一个阶段里，老朗逸凭借着德国车的title成功的让轩逸做了好几年的老二。在十万级价位中，不管是英朗、朗逸还是轩逸，其实都有着不错的表现。不然，它们月月破万的高销量如何而来？但是，通过对比不难发现，朗逸和轩逸，机械性能虽好，但与英朗相比，不免有一些“代差”，相较而言，英朗更能贴近于现代用车生活中的高质量，无论是前沿的动力系统还是智能表现，都达到了高品质需求。排名第一的轩逸越战越勇，超过了排名第二的朗逸1.1万辆，差距开始逐渐拉大。不过，轩逸的隐患也不少，销量中老款车型占的比例应该不在少数，起售价格进入10万内加上终端优惠，老款轩逸性价比确实非常高。但这种升级幅度想要追上轩逸恐怕很难，而且由于芯片半导体短板问题，过去让利巨大的上汽大众如今终端优惠也不断在缩减，直接增加了消费者的购车成本。不过轩逸很大一部分销量是由B端用户贡献的，在网约车市场轩逸的浓度很高，高于同级别的座椅配置以及空间舒适性、以及较高的燃油经济性，让它备受这部分用户喜爱。另外轩逸在前不久的车展上还曝光了全新e-POWER混动版本，后续随着该车的推出或许它的优势将进一步被放大，后续朗逸想要追上恐怕会更加费劲。这样看朗逸已经没有什么优势了，从去年被轩逸干掉，丢掉年度销冠之后，今年感觉还是远远干不过轩逸。而且不只是朗逸，像迈腾现在也干不过凯美瑞和雅阁，帕萨特自己玩火也失去了竞争力。朋友当时的选择就是朗逸，思域，轩逸三辆车子，轩逸舒适度是好，就是动力实在太肉，老款发动机对于年轻人来说，总感觉差了点什么东西；思域有点精神小伙，但不如朗逸的稳重，所以最后还是选择了朗逸。再说德系车的品质是值得信赖的，买回家开个10年左右不是问题。可以预见的是，未来的一段时间内，轩逸的领先优势将会继续扩大，而朗逸的颓势还将持续一段时间，或者用不了多久，轿车市场上的冠军之争，就要变成轩逸和卡罗拉了。自打第十四代轩逸在2019年夏天登场，紧凑型家轿车的冠军车型就换了名字，取代朗逸成为过去2年紧凑型轿车冠军的轩逸拥有着三大明显优势。其中最明显的就在于它的设计，第十四代轩逸可以说是生来俊俏，运动轿车所拥有的导流孔、扰流板，甚至是后扩散器结构，它都一应俱全。而且C柱上特殊的连接装饰带处置，使得其有了同级中较为强烈的轿跑感，年轻人会很是喜欢。其次第14代轩逸的定价为10.90万元起，只比轩逸经典贵了1万元，但是如果放在市场中，全新朗逸、思域、全新卡罗拉的起步价都低，所以第14代轩逸的定价仍然保守谦虚，依旧是一如既往的低调作风，竞争力自然也更加强大。整体上来看，三款车的配置都是以实用为主，没有一些太花哨的功能，这也比较符合该级别车型的定位，不过，从具体项目来看，朗逸略有优势，其次英朗表现也不错，轩逸（经典）次之，但也能满足使用。可以看到它的动力参数比朗逸和英朗都高了一截，同时整备质量还有所降低，所以按照道理来讲，轩逸的动力应该是最充沛的。